Objektivat e tranzitit dhe zgjedhjet kryesore
CONNECT is a collaborative effort to decide where bus service should go, when it should run, and how frequently it should operate. Today’s bus network is the result of decades of cumulative small changes and adjustments. The resulting network may not be meeting the goals and priorities of today’s residents, employers, and institutions.
CONNECT is an opportunity to review existing and potential transit demand and need, and to design a network that meets those demands and needs most effectively.
The Choices Report was the first step in CONNECT. It was meant to spark a conversation about transit needs and goals in St. Joseph and Elkhart Counties. The sections below summarize key issues, challenges, and choices. Read on below, download the full report, to understand key background to the CONNECT Transit Plan process.
Read the Full Choices Report
Çfarë synimesh duhet të shërbejë tranziti?
Transporti publik mund të shërbejë për shumë qëllime, por njerëz dhe komunitete të ndryshme i vlerësojnë këto qëllime ndryshe. Të kuptuarit se cilat synime kanë më shumë rëndësi në rajon është një hap kyç në dizajnimin e shërbimit të ardhshëm Transpo dhe Trolley Interurban.
Disa nga këto synime shërbehen vetëm nëse shumë njerëz përdorin transportin. Për shembull, tranziti mund të zbusë bllokimin dhe ndotjen vetëm nëse shumë njerëz hipin në autobus në vend që të ngasin. Ne i quajmë qëllime të tilla "qëllime të kalorësisë " sepse ato arrihen përmes kalimit të lartë.
Qëllimet e tjera shërbehen nga prania e thjeshtë e tranzitit. Një rrugë autobusi përmes një lagjeje u siguron banorëve sigurimin kundër izolimit. Ne i quajmë këto lloj qëllimesh "qëllime mbulimi " sepse ato arrihen në një pjesë të madhe duke mbuluar zonat gjeografike me shërbime, dhe jo nga drejtuesit e lartë.
Të mendosh se sa Transpo dhe Trolley Interurban investojnë në këto synime është një pyetje kyçe në këtë fazë të procesit të planifikimit.
Economic Opportunity
Transit can give businesses access to more workers; workers access to more jobs and supportive services like childcare; and students more access to education and training.
Support Essential Needs
Transit can help meet the needs of people who are economically insecure, with access to essential services and jobs.
Congestion Mitigation
Because buses carry more people than cars, transit use can mitigate traffic congestion by reducing Vehicle Miles Travelled (VMT).
Climate & Environmental Benefits
By reducing VMT, transit use can reduce air pollution and greenhouse gas emissions. Frequent transit can also support compact development and help conserve land.
Health
Transit can support physical activity, partly because most riders walk to their bus stop, but also because riders tend to walk more in between their transit trips.
Personal Liberty
By providing people the ability to reach more places than they otherwise would, transit can empower people to make choices and fulfill their individual goals.
Si arrijmë të arrijmë ridership më të lartë?
Duke e bërë transportin të dobishëm për shumë njerëz.
Transporti i dobishëm ofron më shumë akses duke arritur më shumë mundësi në një kohë të caktuar.
Ne mund të maksimizojmë aksesin duke:
Sigurimi i rrugëve me frekuencë të lartë
Formimi i një rrjeti të lidhur
Bërja e tranzitit mjaft të besueshëm dhe të shpejtë
Duke u ndalur në vendet që janë:
I dendur
Ecshme
Afërt
Linear
Ku janë tregjet më të mira për tranzit sot?
Një "treg i fortë tranziti" përcaktohet kryesisht nga vendi ku janë njerëzit dhe sa prej tyre janë atje, sesa nga kush janë njerëzit. Prandaj, një pikënisje kyçe për vlerësimin e tregjeve të tranzitit është dendësia e njerëzve dhe vendeve të punës. Harta në të djathtë tregon dendësinë e kombinuar të vendeve të punës dhe njerëzve në të gjithë rajonin.
Nëse do t'i kërkoni një planifikuesi tranziti që t'ju vizatojë një rrugë autobusi shumë të lartë, ai planifikues do të shikonte kryesisht dendësinë e të gjithë banorëve dhe vendeve të punës; në ecjen e rrugëve dhe lagjeve; dhe me koston e drejtimit të një itinerari autobusi të mjaftueshëm për t'i arritur ato.
Për më shumë detaje mbi tregjet për tranzit në rajon, shihni Kapitullin 3 të Raportit të Zgjedhjeve.
Ku ka nevoja për tranzit?
Nëse do t'i kërkoni një planifikuesi tranzit t'ju vizatonte një rrugë që ndihmonte sa më shumë njerëz me nevoja të rënda, ata do të shikonin se ku jetojnë njerëzit me të ardhura të ulëta, të moshuarit, të rinjtë dhe njerëzit me aftësi të kufizuara dhe ku duhet të shkojnë.
Dendësia në të cilën jetojnë këta njerëz ka rëndësi, sepse në densitet më të larta një stacion autobusi mund të jetë i dobishëm për më shumë njerëz në nevojë. Megjithatë, planifikuesi i tranzitit mund të përpiqet gjithashtu ta afrojë itinerarin me një numër të vogël njerëzish. Në fakt, sa më të largët dhe të shpërndarë të jenë njerëzit, aq më të izoluar mund të jenë dhe aq më shumë mund të kenë nevojë për akses në tranzit.
Harta në të majtë tregon dendësinë e njerëzve në varfëri në rajon. Për më shumë detaje mbi nevojat për tranzit në rajon, shihni Kapitullin 3 të Raportit të Zgjedhjeve.
Po në lidhje me Barazinë dhe të Drejtat Civile?
Rregulloret e Administratës Federale të Transitit, të bazuara pjesërisht në Aktin e të Drejtave Civile të vitit 1964, kërkojnë që MACOG dhe Transpo të marrin në konsideratë përfitimet dhe ngarkesat që njerëzit me ngjyrë përjetojnë nga shërbimi transit dhe në procesin e planifikimit për projektet e tranzitit dhe transportit.
Ndërsa raca ose përkatësia etnike e një personi nuk na tregon drejtpërdrejt nëse ata kanë nevojë për tranzit, ose nëse ata kanë një prirje për të përdorur tranzit, ne e dimë se ekziston një korrelacion midis racës dhe përkatësisë etnike dhe të ardhurave dhe pasurisë. Nëse jeni një person me ngjyrë në Shtetet e Bashkuara, ka më shumë gjasa të jeni me të ardhura të ulëta dhe më pak të ngjarë të zotëroni një makinë.
Harta në të djathtë tregon shpërndarjen e njerëzve sipas racës dhe përkatësisë etnike në të gjithë rajonin. Të shohësh se ku jetojnë njerëzit me ngjyrë ndihmon për të parë se sa pjesë e popullsisë jeton në vende që janë të dendura, lineare dhe të afërta, dhe për këtë arsye do të shërbehej mirë nga një dizajn i lartë i rrjetit të udhëtarëve. Gjithashtu na ndihmon të shohim lagje që janë kryesisht njerëz me ngjyrë që nuk janë të dendura, lineare ose të afërta dhe për këtë arsye do të ishin relativisht të shtrenjta për t'u shërbyer, por mund të jenë të rëndësishme për t'u shërbyer për të arritur një qëllim mbulimi.
Për më shumë detaje se si të drejtat civile ndikojnë në planifikimin e tranzitit, shihni Kapitullin 3 të Raportit të Zgjedhjeve.
Rrjeti ekzistues i transitit ka frekuencë të kufizuar
Frekuenca e shërbimit, ose sa kohë duhet të prisni midis autobusëve, është kritike për dobinë e tranzitit. Shërbimi më i shpeshtë përmirëson në mënyrë dramatike aksesin. Frekuenca e lartë zvogëlon kohën e udhëtimit duke ofruar disa përfitime të lidhura:
Pritjet më të shkurtra
Transferime më të shpejta
Rimëkëmbja më e lehtë nga ndërprerja
Spontaniteti dhe liria më e madhe
Harta në të majtë tregon rrjetin ekzistues të autobusëve sipas frekuencës, me linja që drejtohen çdo 30 minuta me ngjyra blu dhe rrugët që shkojnë çdo 60 minuta me ngjyrë jeshile . Me një frekuencë kaq të kufizuar shërbimi, tranziti në rajon kërkon pritje të gjata dhe është i kufizuar në aftësinë e tij për të ofruar liri dhe akses në mundësi.
Për më shumë detaje mbi rrjetin ekzistues të transitit, shihni Kapitullin 4 të Raportit të Zgjedhjeve.
Si duhet të hartojmë rrjetin e autobusëve të rajonit?
Varet.
Imagjinoni që po projektojmë një rrjet tranziti për këtë qytet imagjinar. Linjat janë rrugë dhe pikat janë njerëz dhe punë.
Vendet me më shumë pika afër njëra-tjetrës janë të dendura me aktivitet. Më shumë njerëz duan të udhëtojnë drejt dhe nga ato vende. Ai aktivitet i dendur është i përqendruar përgjatë rrugëve kryesore.
Autobusët në imazh janë të gjitha burimet që ne kemi për të kryer tranzit.
Përpara se të planifikojmë rrugët, së pari duhet të pyesim:
cili është synimi ynë për sistemin transit të këtij qyteti?
KALORËSIA
Nëse qëllimi ynë është të marrim maksimumin nga sistemi ynë, ne do të përqendrojmë burimet e tranzitit aty ku shumica e njerëzve dhe vendeve të punës janë afër njëri-tjetrit. Më pas ne mund të ofrojmë shërbim me frekuencë të lartë që është shumë i përshtatshëm dhe i inkurajon njerëzit të kalojnë tranzit në ato zona.
Mbulimi
Nëse qëllimi ynë është të marrim mbulim tranziti në sa më shumë zona të jetë e mundur, ne do të na duhet të shpërndajmë burimet tranzite. Rrugët nuk mund të jenë aq të shpeshta, dhe kështu jo shumë njerëzve do t'i gjenin transitet të dobishme dhe të përshtatshme. Megjithatë, do të kishte disa mbulim transit në sa më shumë zona.
Të dy objektivat janë të rëndësishëm, por brenda një buxheti të kufizuar zhvendosja drejt njërit do të thotë të largohesh nga tjetri.
A duhet që rajoni të investojë më shumë në tranzit?
Duke parë rajonet homologe të krahasueshme dhe shërbimin e tyre të transitit, disa përfundime kryesore janë të qarta:
Rajoni ofron relativisht pak shërbime. Asnjë nga kolegët nuk ofroi më pak shërbim për frymë sesa Trolley Interurban. Edhe kur grupohen së bashku me Transpo për një krahasim rajonal, vetëm Fort Wayne dhe Rockford ofrojnë më pak shërbim për frymë. (Shih grafikun në të djathtë).
Numri i udhëtarëve është përkatësisht i ulët. Kontribuesi i vetëm më i madh në ridership është sasia e shërbimit të ofruar. Midis agjencive homologe, ato që ofrojnë më shumë shërbime gjenerojnë më shumë vota.
Produktiviteti i Transpo dhe Trolley Interurban është shumë i ulët. Transporti tranzit i rajonit ka të ngjarë të jetë shtypur nga shërbimi me frekuencë të ulët. Si rezultat, produktiviteti mesatar në të dyja agjencitë ka prirur të jetë më i ulët se agjencitë e tjera që ofrojnë sasi totale të ngjashme shërbimi.
Duke pasur parasysh këto realitete, ekziston një pyetje me vlerë kyçe nëse rajoni duhet të investojë më shumë në tranzit për të përmirësuar aksesin në mundësi dhe për të rritur numrin e udhëtarëve.
Për më shumë detaje mbi rrjetin ekzistues të transitit dhe krahasimet e kolegëve, shihni Kapitullin 4 të Raportit të Zgjedhjeve.
Na tregoni çfarë mendoni! Merrni Sondazhin!
Mësoni më shumë duke lexuar Raportin e plotë të Zgjedhjeve.
Merrni pjesë në një takim publik për të bërë pyetje dhe për të marrë më shumë informacion.