top of page

Տարանցիկ նպատակներ և հիմնական ընտրություններ

CONNECT is a collaborative effort to decide where bus service should go, when it should run, and how frequently it should operate. Today’s bus network is the result of decades of cumulative small changes and adjustments. The resulting network may not be meeting the goals and priorities of today’s residents, employers, and institutions.

 

CONNECT is an opportunity to review existing and potential transit demand and need, and to design a network that meets those demands and needs most effectively.

​

The Choices Report was the first step in CONNECT. It was meant to spark a conversation about transit needs and goals in St. Joseph and Elkhart Counties. The sections below summarize key issues, challenges, and choices. Read on below, download the full report, to understand key background to the CONNECT Transit Plan process.

Read the Full Choices Report

Choices Report Print Quality (78MB PDF)

 

Choices Report Small File (34MB PDF) 

Ի՞նչ նպատակների պետք է ծառայի տարանցումը:

Հասարակական տրանսպորտը կարող է ծառայել բազմաթիվ նպատակների, սակայն տարբեր մարդիկ և համայնքները տարբեր կերպ են գնահատում այդ նպատակները: Հասկանալը, թե որ նպատակներն են առավել կարևոր տարածաշրջանում, առանցքային քայլ է ապագա Transpo և Interurban Trolley ծառայության նախագծման համար:

​

Այս նպատակներից մի քանիսը սպասարկվում են միայն այն դեպքում, եթե շատ մարդիկ օգտվում են տարանցիկ տրանսպորտից: Օրինակ, տարանցումը կարող է մեղմել գերբեռնվածությունը և աղտոտվածությունը միայն այն դեպքում, եթե շատ մարդիկ նստում են ավտոբուսը, քան քշում: Նման նպատակները մենք անվանում ենք « հեծանվային նպատակներ », քանի որ դրանք ձեռք են բերվում բարձր մակարդակի վրա:

 

Այլ նպատակներին ծառայում է տարանցման պարզ ներկայությունը: Թաղամասի միջով ավտոբուսի երթուղին բնակիչներին ապահովագրում է մեկուսացումից: Այս տեսակի նպատակները մենք անվանում ենք « ծածկույթի նպատակներ », քանի որ դրանք մեծ մասամբ ձեռք են բերվում աշխարհագրական տարածքները ծառայությամբ ծածկելու միջոցով, այլ ոչ թե բարձր ուղևորության միջոցով:

​

Մտածել այն մասին, թե Transpo-ն և Interurban Trolley-ը որքան ներդրումներ են կատարում այս նպատակների համար, պլանավորման գործընթացի այս փուլում առանցքային հարց է:

An icon of a cupped hand holding an abstract flower with a dollar sign.

Economic Opportunity

Transit can give businesses access to more workers; workers access to more jobs and supportive services like childcare; and students more access to education and training.

An icon of two open hands holding up a group of three people.

Support Essential Needs

Transit can help meet the needs of people who are economically insecure, with access to essential services and jobs.

An icon of of three cars crowded together.

Congestion Mitigation

Because buses carry more people than cars, transit use can mitigate traffic congestion by reducing Vehicle Miles Travelled (VMT).

An icon of a small leaf within the outline of a waterdrop. Outside of the waterdrop is a circle made of three arrows.

Climate & Environmental Benefits

By reducing VMT, transit use can reduce air pollution and greenhouse gas emissions. Frequent transit can also support compact development and help conserve land.

An icon of a heart with a medical cross symbol.

Health

Transit can support physical activity, partly because most riders walk to their bus stop, but also because riders tend to walk more in between their transit trips.

An icon of a silhouette of the Statue of Liberty.

Personal Liberty

By providing people the ability to reach more places than they otherwise would, transit can empower people to make choices and fulfill their individual goals.

Ինչպե՞ս ենք մենք ստանում ավելի բարձր մակարդակ:

Շատ մարդկանց համար օգտակար դարձնելով տրանսպորտը:

Օգտակար տարանցումն ապահովում է ավելի շատ հասանելիություն՝ որոշակի ժամանակում ավելի շատ հնարավորություններ ձեռք բերելու միջոցով:

​

Մենք կարող ենք առավելագույնի հասցնել մուտքը՝

  • Բարձր հաճախականությամբ երթուղիների ապահովում

  • Կապակցված ցանցի ձևավորում

  • Տրանսպորտը ողջամտորեն հուսալի և արագ դարձնելը

  • Կենտրոնանալով այն վայրերի վրա, որոնք.

    • Խիտ​

    • Քայլելի

    • Մոտավոր

    • Գծային

This is a four-strip cartoon panel showing the concept of access. Panel 1 shows a person. The caption says "Here is a person." Panel 2 shows this same person, with many symbols representing places they could go. The caption says "... in a city full of possible destinations." Panel 3 shows this same person surrounded by a gray area. A line connects the person to the edge of the gray area and says "45 minutes". The caption says "In 45 minutes this person can get to anywhere in the highlighted area". Panel 4 shows the person in the gray area, and the symbols. The symbols located inside the gray area have been highlighted to be more visible. The caption says "Their access to destinations is the number of destinations in that area. You can count the jobs or schools or shopping in that area to estimate their access."

Որտե՞ղ են այսօր տարանցման լավագույն շուկաները:

«Ուժեղ տարանցիկ շուկան» հիմնականում սահմանվում է նրանով, թե որտեղ են մարդիկ, և նրանցից քանիսն են այնտեղ, այլ ոչ թե մարդիկ ովքեր են: Հետևաբար, տարանցիկ շուկաների գնահատման հիմնական մեկնակետը մարդկանց և աշխատատեղերի խտությունն է: Աջ կողմի քարտեզը ցույց է տալիս աշխատատեղերի և մարդկանց համակցված խտությունը ողջ տարածաշրջանում:

​

Եթե տարանցիկ պլանավորողից խնդրեիք ձեզ գծել շատ բարձր ավտոբուսի երթուղի, այդ պլանավորողը հիմնականում կանդրադառնա բոլոր բնակիչների և աշխատատեղերի խտությանը. փողոցների և թաղամասերի քայլելու համար; և նրանց հասնելու համար բավական երկար ավտոբուսային երթուղի վարելու գնով:

​

Տարածաշրջանի տարանցման շուկաների վերաբերյալ լրացուցիչ մանրամասների համար տե՛ս Ընտրությունների զեկույցի Գլուխ 3-ը:

 

​

This is a map of Activity Density in the whole MACOG region. Acitivity density is the combination of residential density and job density.

Որտե՞ղ կան տարանցման կարիքներ:

This is a map of Poverty Density in St. Joseph and Elkhart Counties, represented by the number of residents per square mile living under 125% of the Federal Poverty Line. The data shown is from the 2019 American Community Survey 5-year Estimates, by Census Block Group.

Եթե տարանցիկ պլանավորողից խնդրեիք ձեզ գծել երթուղի, որը կօգնի հնարավորինս շատ ծանր կարիքներ ունեցող մարդկանց, նրանք կնայեին, թե որտեղ են ապրում ցածր եկամուտ ունեցող մարդիկ, տարեցները, երիտասարդները և հաշմանդամություն ունեցող մարդիկ և որտեղ պետք է գնան:

​

Կարևոր է այն խտությունը, որով ապրում են այս մարդիկ, քանի որ ավելի բարձր խտությունների դեպքում մեկ կանգառը կարող է օգտակար լինել ավելի շատ կարիքավոր մարդկանց համար: Այնուամենայնիվ, տարանցման պլանավորողը կարող է նաև փորձել երթուղին ավելի մոտեցնել փոքր թվով մարդկանց: Իրականում, որքան հեռու և ցրված են մարդիկ, այնքան ավելի մեկուսացված կարող են լինել և ավելի շատ նրանց կարող է անհրաժեշտ լինել տարանցիկ փոխադրումներ:

​

Ձախ կողմում գտնվող քարտեզը ցույց է տալիս տարածաշրջանում աղքատության մեջ գտնվող մարդկանց խտությունը: Տարածաշրջանում տարանցման կարիքների մասին լրացուցիչ մանրամասների համար տե՛ս Ընտրությունների զեկույցի Գլուխ 3-ը:

 

​

Ի՞նչ կասեք հավասարության և քաղաքացիական իրավունքների մասին:

Տարանցման դաշնային վարչակազմի կանոնակարգերը, որոնք մասամբ հիմնված են 1964 թվականի Քաղաքացիական իրավունքների մասին օրենքի վրա, պահանջում են, որ MACOG-ը և Transpo-ն հաշվի առնեն այն առավելություններն ու բեռը, որ գունավոր մարդիկ զգում են տարանցման ծառայություններից և տարանցման և տրանսպորտային նախագծերի պլանավորման գործընթացում:

​

Թեև անձի ռասան կամ էթնիկ պատկանելությունը մեզ ուղղակիորեն չի ասում, թե արդյոք նրանք տարանցման կարիք ունեն, կամ արդյոք նրանք հակված են տրանսպորտից օգտվելու, մենք գիտենք, որ կա ռասայի և էթնիկ պատկանելության, եկամտի և հարստության միջև կապ: Եթե դուք Միացյալ Նահանգներում գունավոր մարդ եք, ապա ավելի հավանական է, որ ցածր եկամուտ ունեցող լինեք և ավելի քիչ հավանական է, որ մեքենա ունենաք:

​

Աջ կողմում գտնվող քարտեզը ցույց է տալիս մարդկանց բաշխվածությունն ըստ ռասայի և էթնիկ պատկանելության ողջ տարածաշրջանում: Տեսնելով, թե որտեղ են ապրում գունավոր մարդիկ, օգնում է տեսնել, թե բնակչության որքան մասն է ապրում խիտ, գծային և մոտակայքում գտնվող վայրերում, և, հետևաբար, լավ կսպասարկվեր բարձր մարդատար ցանցի դիզայնով: Այն նաև օգնում է մեզ տեսնել այնպիսի թաղամասեր, որոնք հիմնականում գունավոր մարդիկ են, որոնք խիտ, գծային կամ մոտիկ չեն և, հետևաբար, սպասարկելը համեմատաբար թանկ կարժենա, բայց կարող է կարևոր լինել ծածկույթի նպատակին հասնելու համար:

​

Լրացուցիչ մանրամասների համար, թե ինչպես են քաղաքացիական իրավունքները ազդում տարանցման պլանավորման վրա, տես Ընտրությունների զեկույցի Գլուխ 3-ը:

 

​

This is a map showing the density of residents by race and ethnicity in St. Joseph and Elkhart Counties. The map shows one dot for every 5 residents. The color of the dot indicates their Census-reported race or ethnicity, distinguishing the following categories: Asian, Black, Hispanic, White and Other.

Գոյություն ունեցող տարանցիկ ցանցն ունի սահմանափակ հաճախականություն

A map showing the network of Transpo and Interurban Trolley bus routes. Routes are colored by frequency. Most routes fit in the blue (every 30-35 minutes) and green (every 60 minutes) categories.

Ծառայության հաճախականությունը կամ ավտոբուսների միջև սպասելու ժամկետը կարևոր է տարանցման օգտակարության համար: Ավելի հաճախակի սպասարկումը կտրուկ բարելավում է հասանելիությունը: Բարձր հաճախականությունը նվազեցնում է ճանապարհորդության ժամանակը` ապահովելով մի քանի կապված առավելություններ.

  • Ավելի կարճ սպասումներ

  • Ավելի արագ փոխանցումներ

  • Խափանումից ավելի հեշտ վերականգնում

  • Ավելի մեծ ինքնաբերություն և ազատություն

​

Ձախ կողմում գտնվող քարտեզը ցույց է տալիս առկա ավտոբուսային ցանցն ըստ հաճախականության՝ երթուղիներով, որոնք անցնում են յուրաքանչյուր 30 րոպեն մեկ գունավոր  կապույտ և երթուղիները, որոնք անցնում են յուրաքանչյուր 60 րոպեն մեկ, գունավոր կանաչ : Ծառայությունների նման սահմանափակ հաճախականությամբ տարածաշրջանում տարանցումը պահանջում է երկար սպասումներ և սահմանափակ է ազատություն և հնարավորություններ ապահովելու իր կարողությամբ:

​

Գոյություն ունեցող տարանցիկ ցանցի մասին լրացուցիչ մանրամասների համար տե՛ս Ընտրությունների հաշվետվության Գլուխ 4-ը:

Ինչպե՞ս պետք է նախագծենք տարածաշրջանի ավտոբուսային ցանցը:

Դա կախված է.

Պատկերացրեք, որ մենք տարանցիկ ցանց ենք նախագծում այս հորինված քաղաքի համար: Գծերը ճանապարհներ են, իսկ կետերը՝ մարդիկ և աշխատատեղեր:

​

Միմյանց մոտ ավելի շատ կետեր ունեցող վայրերը խիտ ակտիվությամբ են: Ավելի շատ մարդիկ ցանկանում են մեկնել և վերադառնալ այդ վայրեր: Այդ խիտ ակտիվությունը կենտրոնացած է գլխավոր ճանապարհների երկայնքով։

​

Պատկերում պատկերված ավտոբուսները բոլոր այն ռեսուրսներն են, որոնք մենք ունենք տարանցիկ տեղափոխման համար:

A fictional city we have to design the transit system for and 18 buses to serve them.

Նախքան երթուղիները պլանավորելը, նախ պետք է հարցնենք.
ո՞րն է մեր նպատակը այս քաղաքի տարանցիկ համակարգի համար:

ՁԻԱՎՈՐՈՒԹՅՈՒՆ
Եթե մեր նպատակը մեր համակարգից առավելագույն ուղևորություն ստանալն է, ապա մենք կկենտրոնացնենք տարանցիկ ռեսուրսները այնտեղ, որտեղ մարդկանց և աշխատատեղերի մեծ մասը մոտ են միմյանց: Այնուհետև մենք կարող ենք ապահովել բարձր հաճախականությամբ ծառայություն, որը շատ հարմար է և խրախուսում է մարդկանց տրանզիտով երթեւեկել այդ տարածքներում:

Network Designed for Ridership Goals has only two routes covering most people and jobs with high frequency service.

ԾԱԾԿՈՒՄ
Եթե մեր նպատակն է հնարավորինս շատ ոլորտներում տարանցիկ ծածկույթ ստանալ, մենք ստիպված կլինենք տարածել տարանցիկ ռեսուրսները: Երթուղիները չեն կարող այդքան հաճախակի լինել, ուստի շատերի համար տարանցումը օգտակար և հարմար կլինի: Այնուամենայնիվ, մի քանիսը կլինեն տարանցիկ ծածկույթ հնարավորինս շատ ոլորտներում:

Network Designed for Coverage Goals has many routes covering most streets, people, and jobs, but with low frequecies.

Երկու նպատակներն էլ կարևոր են, բայց սահմանափակ բյուջեի շրջանակներում մեկին անցնելը նշանակում է մյուսից շեղվել:

Արդյո՞ք տարածաշրջանը պետք է ավելի շատ ներդրումներ կատարի տարանցման մեջ:

Նայելով համեմատելի հասակակից տարածաշրջաններին և դրանց տարանցիկ ծառայություններին, մի քանի հիմնական եզրակացություններ պարզ են.

  • Տարածաշրջանը համեմատաբար քիչ սպասարկում է մատուցում։ Հասակակիցներից ոչ մեկը մեկ շնչին բաժին ընկնող ավելի քիչ ծառայություն չի մատուցել, քան միջքաղաքային տրոլեյբուսը: Նույնիսկ երբ խմբավորվում են Transpo-ի հետ տարածաշրջանային համեմատության համար, միայն Ֆորտ Ուեյնը և Ռոքֆորդն են ապահովում մեկ շնչի հաշվով ավելի քիչ ծառայություն: (Տե՛ս գծապատկերը աջ կողմում):

  • Ուղևորության թիվը համապատասխանաբար ցածր է: Հեծանվորդության ամենամեծ ներդրումը մատուցվող ծառայությունների ծավալն է: Հարակից գործակալությունների շարքում նրանք, որոնք ավելի շատ ծառայություններ են մատուցում, ավելի շատ այցելուներ են առաջացնում:

  • Ինչպես Transpo-ի, այնպես էլ Interurban Trolley-ի արտադրողականությունը շատ ցածր է: Տարածաշրջանի տարանցիկ երթևեկությունը, հավանաբար, ճնշվել է ցածր հաճախականության ծառայության պատճառով: Արդյունքում, երկու գործակալություններում էլ միջին արտադրողականությունը հակված է ավելի ցածր լինել, նույնիսկ, քան մյուս գործակալությունները, որոնք մատուցում են նմանատիպ ընդհանուր ծավալի ծառայություններ:

​

Հաշվի առնելով այս իրողությունները, կա մի կարևոր արժեքային հարց այն մասին, թե արդյոք տարածաշրջանը պետք է ավելի շատ ներդրումներ կատարի տարանցման մեջ՝ հնարավորությունների հասանելիությունը բարելավելու և ուղևորափոխադրումների ավելացման համար:

​​

Առկա տարանցիկ ցանցի և հասակակիցների համեմատությունների մասին ավելի մանրամասն տե՛ս Ընտրությունների զեկույցի Գլուխ 4-ը:

Ասա մեզ, թե ինչ ես մտածում! Մասնակցե՛ք Հարցմանը:

Իմացեք ավելին՝ կարդալով Ընտրությունների ամբողջական զեկույցը:

​

Մասնակցեք հանրային հանդիպմանը ՝ հարցեր տալու և լրացուցիչ տեղեկություններ ստանալու համար:

​

Հարցե՞ր: Կապվեք Ծրագրի թիմի հետ այստեղ:

bottom of page