Tranzitni ciljevi i ključni izbori
CONNECT is a collaborative effort to decide where bus service should go, when it should run, and how frequently it should operate. Today’s bus network is the result of decades of cumulative small changes and adjustments. The resulting network may not be meeting the goals and priorities of today’s residents, employers, and institutions.
CONNECT is an opportunity to review existing and potential transit demand and need, and to design a network that meets those demands and needs most effectively.
The Choices Report was the first step in CONNECT. It was meant to spark a conversation about transit needs and goals in St. Joseph and Elkhart Counties. The sections below summarize key issues, challenges, and choices. Read on below, download the full report, to understand key background to the CONNECT Transit Plan process.
Read the Full Choices Report
Kojim ciljevima treba služiti tranzit?
Javni prijevoz može poslužiti mnogim ciljevima, ali različiti ljudi i zajednice različito vrednuju te ciljeve. Razumijevanje koji su ciljevi najvažniji u regiji ključni je korak u osmišljavanju buduće usluge Transpo i međugradskih kolica.
Neki od ovih ciljeva postižu se samo ako mnogo ljudi koristi javni prijevoz. Na primjer, javni prijevoz može samo ublažiti zastoje i zagađenje ako se mnogi ljudi voze autobusom, a ne voze. Takve ciljeve nazivamo “ciljevima za vožnju ” jer se postižu visokim brojem putnika.
Ostalim ciljevima služi jednostavna prisutnost tranzita. Autobusna linija kroz susjedstvo osigurava stanare od izolacije. Ove vrste ciljeva nazivamo "ciljevima pokrivenosti " jer se velikim dijelom postižu pokrivanjem geografskih područja uslugom, a ne velikim brojem putnika.
Razmišljanje o tome koliko Transpo i Interurban Trolley ulažu u ove ciljeve ključno je pitanje u ovoj fazi procesa planiranja.
Economic Opportunity
Transit can give businesses access to more workers; workers access to more jobs and supportive services like childcare; and students more access to education and training.
Support Essential Needs
Transit can help meet the needs of people who are economically insecure, with access to essential services and jobs.
Congestion Mitigation
Because buses carry more people than cars, transit use can mitigate traffic congestion by reducing Vehicle Miles Travelled (VMT).
Climate & Environmental Benefits
By reducing VMT, transit use can reduce air pollution and greenhouse gas emissions. Frequent transit can also support compact development and help conserve land.
Health
Transit can support physical activity, partly because most riders walk to their bus stop, but also because riders tend to walk more in between their transit trips.
Personal Liberty
By providing people the ability to reach more places than they otherwise would, transit can empower people to make choices and fulfill their individual goals.
Kako postižemo veći broj putnika?
Učinivši tranzit korisnim mnogim ljudima.
Korisni tranzit pruža veći pristup postizanjem više prilika u određenom vremenskom razdoblju.
Možemo maksimizirati pristup na sljedeći način:
Pružanje visokofrekventnih ruta
Formiranje povezane mreže
Tranzit čini relativno pouzdanim i brzim
Fokusiranje na mjesta koja su:
Gusta
Prohodan
Približno
Linearna
Gdje su danas najbolja tržišta za tranzit?
“Jako tranzitno tržište” uglavnom se definira prema tome gdje se ljudi nalaze i koliko ih ima, a ne prema tome tko su ljudi. Stoga je ključna polazna točka za procjenu tranzitnih tržišta gustoća ljudi i radnih mjesta. Karta s desne strane prikazuje kombiniranu gustoću radnih mjesta i ljudi u cijeloj regiji.
Ako tražite od tranzitnog planera da vam nacrta rutu autobusa s vrlo visokim brojem putnika, taj bi planer uglavnom gledao na gustoće svih stanovnika i radnih mjesta; na prohodnosti ulica i kvartova; i po cijenu vožnje autobusne rute dovoljno dugačke da do njih dođe.
Za više pojedinosti o tržištima tranzita u regiji, pogledajte Poglavlje 3 Izvješća o izboru.
Gdje postoje potrebe za tranzitom?
Kada biste zamolili tranzitnog planera da vam nacrta rutu koja bi pomogla što većem broju osoba s teškim potrebama, oni bi pogledali gdje žive osobe s niskim primanjima, starije osobe, mladi i osobe s invaliditetom i kamo trebaju ići.
Gustoće na kojima ti ljudi žive su bitne, jer na većim gustoćama jedno autobusno stajalište može biti korisno za više ljudi u potrebi. Međutim, planer tranzita također može pokušati približiti rutu malom broju ljudi. Zapravo, što su ljudi udaljeniji i raštrkaniji, to mogu biti izoliraniji i možda će im više trebati pristup tranzitu.
Karta lijevo prikazuje gustoću siromašnih ljudi u regiji. Za više pojedinosti o potrebama za tranzitom u regiji, pogledajte Poglavlje 3 Izvješća o izboru.
Što je s kapitalom i građanskim pravima?
Propisi Federalne tranzitne uprave, koji se djelomično temelje na Zakonu o građanskim pravima iz 1964., zahtijevaju da MACOG i Transpo uzmu u obzir prednosti i terete koje ljudi boje kože doživljavaju od usluga provoza iu procesu planiranja tranzitnih i transportnih projekata.
Iako nam rasa ili etnička pripadnost osobe ne govori izravno treba li im tranzit ili imaju li sklonost korištenju tranzita, znamo da postoji korelacija između rase i etničke pripadnosti te prihoda i bogatstva. Ako ste obojena osoba u Sjedinjenim Državama vjerojatnije je da ćete imati niska primanja i manje je vjerojatno da ćete posjedovati automobil.
Karta desno prikazuje distribuciju ljudi po rasi i etničkoj pripadnosti u cijeloj regiji. Uvid u to gdje žive obojeni ljudi pomaže vidjeti koliko stanovništva živi na mjestima koja su gusta, linearna i bliska, te bi im stoga dobro služio dizajn mreže s velikim brojem putnika. Također nam pomaže da vidimo četvrti u kojima su pretežno obojeni ljudi koji nisu gusti, linearni ili bliski te bi stoga bili relativno skupi za posluživanje, ali bi mogli biti važni za postizanje cilja pokrivenosti.
Za više pojedinosti o tome kako građanska prava utječu na planiranje tranzita, pogledajte Poglavlje 3 Izvješća o izboru.
Postojeća tranzitna mreža ima ograničenu frekvenciju
Učestalost usluge, odnosno koliko dugo morate čekati između autobusa, ključna je za korisnost prijevoza. Češća usluga dramatično poboljšava pristup. Visoka frekvencija smanjuje vrijeme putovanja pružajući nekoliko povezanih prednosti:
Kraća čekanja
Brži transferi
Lakši oporavak od poremećaja
Veća spontanost i sloboda
Karta s lijeve strane prikazuje postojeću autobusnu mrežu po učestalosti, s rutama koje voze svakih 30 minuta obojene plava i rute koje voze svakih 60 minuta obojene zelenom bojom . Uz tako ograničenu učestalost usluga, tranzit u regiji zahtijeva duga čekanja i ograničen je u svojoj sposobnosti da pruži slobodu i pristup mogućnostima.
Za više pojedinosti o postojećoj tranzitnoj mreži pogledajte 4. poglavlje Izvješća o izboru.
Kako bismo trebali dizajnirati regionalnu autobusnu mrežu?
Ovisi.
Zamislite da projektiramo tranzitnu mrežu za ovaj izmišljeni grad. Linije su ceste, a točke su ljudi i poslovi.
Mjesta s više točaka blizu jedna drugoj gusta su aktivnosti. Više ljudi želi putovati u i iz tih mjesta. Ta gusta aktivnost koncentrirana je uz glavne prometnice.
Autobusi na slici su svi resursi koje imamo za prijevoz.
Prije nego možemo planirati rute, prvo moramo pitati:
koji je naš cilj za tranzitni sustav ovog grada?
VOZNIŠTVO
Ako nam je cilj dobiti najveći broj putnika iz našeg sustava, koncentrirali bismo tranzitne resurse tamo gdje je većina ljudi i poslova blizu. Tada možemo pružiti uslugu visoke frekvencije koja je vrlo zgodna i potiče ljude da se voze javnim prijevozom u tim područjima.
POKRIVANJE
Ako nam je cilj postići pokrivenost tranzitom u što je moguće više područja, morat ćemo širiti tranzitne resurse. Rute ne mogu biti tako česte, pa tako malo ljudi će tranzit smatrati korisnim i praktičnim. Međutim, ne bi bilo nekih pokrivenost tranzitom u što je moguće više područja.
Oba cilja su važna, ali unutar ograničenog proračuna pomicanje prema jednom znači pomicanje od drugog.
Treba li regija više ulagati u tranzit?
Gledajući usporedive regije i njihovu tranzitnu uslugu, nekoliko je ključnih zaključaka jasnih:
Regija pruža relativno malo usluga. Nitko od vršnjaka nije pružio manje usluge po glavi stanovnika od međugradskih kolica. Čak i kada su grupirani zajedno s Transpo-om za regionalnu usporedbu, samo Fort Wayne i Rockford pružaju manje usluge po glavi stanovnika. (Pogledajte grafikon desno).
U skladu s tim, broj putnika je nizak. Najveći doprinos broju putnika je količina pružene usluge. Među sličnim agencijama, one koje pružaju više usluga stvaraju više putnika.
Produktivnost Transpo i međugradskih kolica je vrlo niska. Tranzitni promet u regiji vjerojatno je potisnut niskofrekventnim uslugama. Kao rezultat toga, prosječna produktivnost u obje agencije bila je niža čak i od ostalih agencija koje pružaju sličnu ukupnu količinu usluga.
S obzirom na ovu stvarnost, postoji ključno vrijednosno pitanje treba li regija ulagati više u tranzit kako bi poboljšala pristup prilikama i povećala broj putnika.
Za više pojedinosti o postojećoj tranzitnoj mreži i usporedbi s kolegama, pogledajte Poglavlje 4 Izvješća o izboru.
Reci nam što misliš! Popuni anketu!
Saznajte više čitajući cijelo Izvješće o izboru.
Dođite na javni sastanak kako biste postavili pitanja i dobili više informacija.
Pitanja? Kontaktirajte projektni tim ovdje!