Garraiorako helburuak eta funtsezko aukerak
CONNECT is a collaborative effort to decide where bus service should go, when it should run, and how frequently it should operate. Today’s bus network is the result of decades of cumulative small changes and adjustments. The resulting network may not be meeting the goals and priorities of today’s residents, employers, and institutions.
CONNECT is an opportunity to review existing and potential transit demand and need, and to design a network that meets those demands and needs most effectively.
The Choices Report was the first step in CONNECT. It was meant to spark a conversation about transit needs and goals in St. Joseph and Elkhart Counties. The sections below summarize key issues, challenges, and choices. Read on below, download the full report, to understand key background to the CONNECT Transit Plan process.
Read the Full Choices Report
Zer helburu izan behar du garraiobideak?
Garraio publikoak helburu asko bete ditzake, baina pertsona eta komunitate ezberdinek helburu hauek desberdin baloratzen dituzte. Eskualdean zein helburu garrantzitsuen diren ulertzea funtsezko urratsa da etorkizuneko Transpo eta Hiriarteko Orga zerbitzua diseinatzeko.
Helburu horietako batzuk jende askok garraioa erabiltzen badu soilik betetzen dira. Esaterako, garraio publikoak pilaketak eta kutsadura arindu ditzake jende askok autobusean ibiltzen badira gidatu beharrean. Horrelako helburuei " pilotariaren helburuak " deitzen diegu, txirrindularitza altuaren bidez lortzen direlako.
Beste helburu batzuk igarobidearen presentzia soilak betetzen ditu. Auzo batean zehar autobus-ibilbide batek bizilagunei isolamenduaren aurkako asegurua eskaintzen die. Mota honetako helburuei “ estaldura-helburuak ” deitzen diegu, hein handi batean eremu geografikoak zerbitzuarekin estaliz lortzen direlako, eta ez bidaiari askorekin.
Helburu hauetan Transpok eta Interurban Trolley-k zenbat inbertitzen duten pentsatzea funtsezko galdera da plangintza-prozesuaren fase honetan.
Economic Opportunity
Transit can give businesses access to more workers; workers access to more jobs and supportive services like childcare; and students more access to education and training.
Support Essential Needs
Transit can help meet the needs of people who are economically insecure, with access to essential services and jobs.
Congestion Mitigation
Because buses carry more people than cars, transit use can mitigate traffic congestion by reducing Vehicle Miles Travelled (VMT).
Climate & Environmental Benefits
By reducing VMT, transit use can reduce air pollution and greenhouse gas emissions. Frequent transit can also support compact development and help conserve land.
Health
Transit can support physical activity, partly because most riders walk to their bus stop, but also because riders tend to walk more in between their transit trips.
Personal Liberty
By providing people the ability to reach more places than they otherwise would, transit can empower people to make choices and fulfill their individual goals.
Nola lortzen dugu txirrindularitza handiagoa?
Garraioa jende askorentzat erabilgarria eginez.
Garraiobide erabilgarriak sarbide gehiago ematen du denbora jakin batean aukera gehiago lortuz.
Sarbidea maximizatu dezakegu:
Maiztasun handiko ibilbideak eskaintzea
Konektatutako sare bat osatzea
Garraioa nahiko fidagarria eta azkarra izatea
Hauek diren tokietan arreta jarriz:
trinkoa
Ibiltzeko modukoa
Hurbilekoa
Lineala
Non daude gaur egun garraiorako merkaturik onenak?
"Garraio-merkatu sendoa" jendea non dagoen eta haietako zenbat dauden arabera definitzen da gehienetan, jendea nor den baino. Hori dela eta, garraio-merkatuak ebaluatzeko funtsezko abiapuntu bat pertsonen eta lanpostuen dentsitatea da. Eskuineko mapak eskualde osoko lanpostu eta pertsonen dentsitate konbinatua erakusten du.
Garraio-planifikatzaile bati autobus-ibilbide oso handi bat marrazteko eskatuko bazenu, planifikatzaile horrek bizilagun eta lanpostu guztien dentsitateak aztertuko lituzke gehienbat; kaleen eta auzoen ibilgarritasunean; eta haietara iristeko adina autobus ibilbidea egitearen kostua.
Eskualdeko garraio-merkatuei buruzko xehetasun gehiago lortzeko, ikusi Aukerak txostenaren 3. kapitulua.
Non daude garraio-beharrak?
Garraio-planifikatzaile bati ahalik eta behar larriak dituzten pertsona gehienei lagundu diezazun ibilbide bat marrazteko eskatuko bazenu, diru-sarrera baxuko pertsonak, adinekoak, gazteak eta desgaitasuna duten pertsonak non bizi diren eta nora joan behar duten aztertuko luke.
Pertsona hauek bizi diren dentsitateek garrantzia dute, dentsitate handiagoetan autobus geltoki bakarrak behar duen jende gehiagorentzat erabilgarria izan daitekeelako. Hala ere, garraio-antolatzaileak ere saiatuko dira ibilbidea jende kopuru txikiengana hurbiltzen. Izan ere, zenbat eta urrunago eta sakabanatuago dauden pertsonak, orduan eta isolatuago egon daitezke eta orduan eta gehiago behar izan dezakete garraiorako sarbidea.
Ezkerreko mapak eskualdeko pobrezian dauden pertsonen dentsitatea erakusten du. Eskualdeko garraio-beharrei buruzko xehetasun gehiago lortzeko, ikusi Aukerak txostenaren 3. kapitulua.
Zer gertatzen da ekitatea eta eskubide zibilak?
1964ko Eskubide Zibilen Legean oinarritutako zati batean, Garraioko Administrazio Federalaren araudiak MACOG eta Transpo-k eskatzen du kontuan hartu ditzatela kolorezko pertsonek garraio-zerbitzutik eta garraio- eta garraio-proiektuen plangintza-prozesuan bizi dituzten onurak eta zamak.
Pertsonen arrazak edo etniak ez digu zuzenean esaten garraioa behar duen edo garraioa erabiltzeko joera duen ala ez, badakigu arrazaren eta etniaren eta diru-sarreren eta aberastasunaren arteko korrelazioa dagoela. Estatu Batuetan koloreko pertsona bazara, diru-sarrera baxuak izango dituzu eta auto bat edukitzeko aukera gutxiago izango duzu.
Eskuineko mapak arraza eta etniaren arabera eskualdeko pertsonen banaketa erakusten du. Koloreetako jendea non bizi den ikusteak biztanleriaren zenbat bizi den dentso, lineal eta hurbileko lekuetan ikusten laguntzen du, eta, beraz, bidaiarien sare handiko diseinu batek ondo balioko luke. Era berean, trinko, lineal edo hurbilekoa ez diren eta, hortaz, zerbitzatzea garesti samarrak izango diren, baina estaldura-helburu bat lortzeko balio izatea garrantzitsuak izan daitezkeen auzoak ikusten ere laguntzen digu.
Eskubide zibilek garraio-plangintzan nola eragiten duten buruzko xehetasun gehiago lortzeko, ikus Aukerak txostenaren 3. kapitulua.
Lehendik dagoen garraio-sareak maiztasun mugatua du
Zerbitzuaren maiztasuna, edo autobusen artean zenbat denbora itxaron behar duzun, funtsezkoa da garraioaren erabilgarritasunerako. Zerbitzu maizagoak nabarmen hobetzen du sarbidea. Maiztasun altuak bidaia-denbora murrizten du, lotutako hainbat abantaila eskainiz:
Itxaronaldi laburragoak
Transferentziak azkarragoak
Etenetatik berreskuratzeko errazagoa
Bat-batekotasun eta Askatasun handiagoa
Ezkerreko mapan dagoen autobus sarea maiztasunaren arabera erakusten da, 30 minuturo egiten diren ibilbideekin kolorez urdina eta 60 minuturo egiten diren ibilbideak berdez kolorez . Zerbitzuaren maiztasun hain mugatua izanik, eskualdeko garraioak itxaronaldi luzeak behar ditu eta askatasuna eta aukerarako sarbidea eskaintzeko gaitasuna mugatuta dago.
Lehendik dagoen garraio-sareari buruzko xehetasun gehiago lortzeko, ikusi Aukerak txostenaren 4. kapitulua.
Nola Diseinatu beharko genuke Eskualdeko Autobus Sarea?
Arabera.
Imajinatu fikziozko hiri honetarako garraio sare bat diseinatzen ari garela. Lerroak errepideak dira eta puntuak pertsonak eta lanak.
Puntu gehiago hurbiltzen diren lekuak jarduera ugari daude. Jende gehiagok bidaiatu nahi du leku horietara eta haietatik. Jarduera trinko hori errepide nagusietan pilatzen da.
Irudian agertzen diren autobusak dira garraioa egiteko ditugun baliabide guztiak.
Ibilbideak planifikatu baino lehen, galdetu behar dugu:
zein da gure helburua hiri honetako garraio sistemarako?
PILOTAZIOA
Gure helburua gure sistematik bidaiari gehien lortzea baldin bada, garraio-baliabideak jende eta lan gehienak elkarrengandik hurbil dauden tokietan kontzentratzen genituzke. Ondoren, maiztasun handiko zerbitzua eskain dezakegu, oso erosoa dena eta jendea gune horietan garraiobidean ibiltzera animatzen duena.
ESTALDURA
Gure helburua garraio-estaldura ahalik eta eremu gehienetan lortzea bada, garraio-baliabideak zabaldu beharko ditugu. Ibilbideak ezin dira hain maizak izan, eta, beraz, jende askok ez luke garraiobide erabilgarria eta erosoa izango. Hala ere, batzuk egongo lirateke garraio-estaldura ahalik eta eremu gehienetan.
Bi helburuak garrantzitsuak dira, baina aurrekontu mugatu baten barruan baterantz aldatzeak bestetik urruntzea dakar.
Eskualdeak gehiago inbertitu behar al du garraioan?
Pareko eskualde konparagarriei eta haien garraio-zerbitzuari erreparatuta, ondorio gako batzuk argiak dira:
Eskualdeak zerbitzu gutxi samarra eskaintzen du. Adinkideetako batek ere ez zuen hiriarteko Orgakoak baino zerbitzu gutxiago eman biztanleko. Nahiz eta eskualdeko konparazio baterako Transporekin batera bilduta, Fort Wayne-k eta Rockfordek soilik eskaintzen dute zerbitzu gutxiago biztanleko. (Ikusi eskuineko taula).
Txirrindularitza baxua da. Txirrindularien ekarpenik handiena eskaintzen duen zerbitzu kopurua da. Agentzi parekideen artean, zerbitzu gehiago ematen dutenek txirrindulari gehiago sortzen dute.
Transpo zein Interurban Trolleyren produktibitatea oso baxua da. Litekeena da eskualdeko garraio publikoaren maiztasun baxuko zerbitzuaren ondorioz kenduko dela. Ondorioz, bi agentzietako batez besteko produktibitatea baxuagoa izan ohi da, nahiz eta antzeko zerbitzu kopuru osoa eskaintzen duten beste agentziek baino.
Errealitate horiek kontuan hartuta, funtsezko galdera bat dago eskualdeak garraioan gehiago inbertitu behar duen aukerarako sarbidea hobetzeko eta bidaiarien kopurua areagotzeko.
Lehendik dagoen garraio-sareari eta parekoen konparaketei buruzko xehetasun gehiago lortzeko, ikusi Aukerak txostenaren 4. kapitulua.
Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun! Hartu inkesta!
Lortu informazio gehiago Aukerak txosten osoa irakurrita.
Batzar publiko batera joan galderak egiteko eta informazio gehiago lortzeko.