Ühistranspordi eesmärgid ja peamised valikud
CONNECT is a collaborative effort to decide where bus service should go, when it should run, and how frequently it should operate. Today’s bus network is the result of decades of cumulative small changes and adjustments. The resulting network may not be meeting the goals and priorities of today’s residents, employers, and institutions.
CONNECT is an opportunity to review existing and potential transit demand and need, and to design a network that meets those demands and needs most effectively.
The Choices Report was the first step in CONNECT. It was meant to spark a conversation about transit needs and goals in St. Joseph and Elkhart Counties. The sections below summarize key issues, challenges, and choices. Read on below, download the full report, to understand key background to the CONNECT Transit Plan process.
Read the Full Choices Report
Milliseid eesmärke peaks transiit teenima?
Ühistransport võib teenida paljusid eesmärke, kuid erinevad inimesed ja kogukonnad hindavad neid eesmärke erinevalt. Mõistmine, millised eesmärgid selles piirkonnas on kõige olulisemad, on tulevase Transpo ja Interurban Trolley teenuse kavandamisel oluline samm.
Mõned neist eesmärkidest saavutatakse ainult siis, kui paljud inimesed kasutavad ühistransporti. Näiteks saab transiit ummikuid ja saastet leevendada ainult siis, kui paljud inimesed sõidavad pigem bussiga kui sõidavad. Me nimetame selliseid eesmärke " sõidueesmärkideks ", kuna need saavutatakse suure sõitjate arvuga.
Teisi eesmärke teenib lihtne transiidi olemasolu. Bussimarsruut läbi naabruskonna tagab elanikele kindlustuse isolatsiooni vastu. Nimetame seda tüüpi eesmärke " katvuseesmärkideks ", kuna need saavutatakse suures osas geograafiliste piirkondade teenusega katmisega, mitte suure sõitjate arvuga.
Planeerimisprotsessi selles etapis on võtmeküsimuseks mõelda, kui palju Transpo ja Interurban Trolley nendesse eesmärkidesse investeerivad.
Economic Opportunity
Transit can give businesses access to more workers; workers access to more jobs and supportive services like childcare; and students more access to education and training.
Support Essential Needs
Transit can help meet the needs of people who are economically insecure, with access to essential services and jobs.
Congestion Mitigation
Because buses carry more people than cars, transit use can mitigate traffic congestion by reducing Vehicle Miles Travelled (VMT).
Climate & Environmental Benefits
By reducing VMT, transit use can reduce air pollution and greenhouse gas emissions. Frequent transit can also support compact development and help conserve land.
Health
Transit can support physical activity, partly because most riders walk to their bus stop, but also because riders tend to walk more in between their transit trips.
Personal Liberty
By providing people the ability to reach more places than they otherwise would, transit can empower people to make choices and fulfill their individual goals.
Kuidas me saame kõrgemat sõitjate arvu?
Muutes ühistranspordi paljudele inimestele kasulikuks.
Kasulik ühistransport pakub rohkem juurdepääsu, jõudes teatud aja jooksul rohkemate võimaluste juurde.
Saame juurdepääsu maksimeerida järgmiselt:
Kõrgsageduslike marsruutide pakkumine
Ühendatud võrgu moodustamine
Muuta transiit suhteliselt usaldusväärseks ja kiireks
Keskendumine kohtadele, mis on:
Tihe
Kõndimiskõlbulik
Lähedane
Lineaarne
Kus on täna parimad transporditurud?
"Tugevat transiiditurgu" määratleb enamasti inimeste asukoht ja nende arv, mitte see, kes inimesed on. Seetõttu on transiiditurgude hindamisel peamine lähtepunkt inimeste ja töökohtade tihedus. Parempoolne kaart näitab töökohtade ja inimeste tihedust kogu piirkonnas.
Kui paluksite transiidiplaneerijal joonistada teile väga suure reisijate arvuga bussimarsruut, vaataks see planeerija peamiselt kõigi elanike ja töökohtade tihedust; tänavate ja linnaosade käitavuse juures; ja nendeni jõudmiseks piisavalt pika bussiliini läbimise hinnaga.
Lisateavet piirkonna transiiditurgude kohta leiate valikuaruande 3. peatükist.
Kus on transpordivajadusi?
Kui paluksite transiidiplaneerijal koostada teile marsruut, mis aitaks võimalikult paljusid raskete vajadustega inimesi, vaataks ta välja, kus elavad madala sissetulekuga inimesed, pensionärid, noored ja puuetega inimesed ning kuhu nad peavad minema.
Tihedus, kus need inimesed elavad, on oluline, sest suurema tiheduse korral võib üks bussipeatus olla kasulik rohkematele abivajajatele. Ühistransiidiplaneerija võib siiski proovida marsruuti viia väikesele hulgale inimestele lähemale. Tegelikult, mida kaugemal ja hajutatumal on inimesed, seda isoleeritumad nad võivad olla ja seda rohkem võivad nad vajada juurdepääsu transiidile.
Vasakpoolne kaart näitab vaesuses elavate inimeste tihedust piirkonnas. Lisateavet piirkonna transiidivajaduste kohta leiate valikuaruande 3. peatükist.
Aga võrdsus ja kodanikuõigused?
Föderaalse transiidiadministratsiooni määrused, mis põhinevad osaliselt 1964. aasta kodanikuõiguste seadusel, nõuavad, et MACOG ja Transpo võtaksid arvesse kasu ja koormust, mida värvilised inimesed kogevad transiiditeenustest ning transiidi- ja transpordiprojektide kavandamisel.
Kuigi inimese rass või etniline kuuluvus ei ütle meile otse, kas ta vajab transiiti või kas tal on kalduvus transiiti kasutada, teame, et rassi ja etnilise kuuluvuse ning sissetuleku ja jõukuse vahel on seos. Kui olete Ameerika Ühendriikides värvikas inimene, olete tõenäoliselt madala sissetulekuga ja vähem tõenäoline, et omate autot.
Paremal olev kaart näitab inimeste jaotust rassi ja rahvuse järgi piirkonnas. Värviliste inimeste elukoha nägemine aitab näha, kui suur osa elanikkonnast elab kohtades, mis on tihedad, lineaarsed ja lähedal ning seetõttu teenindaks seda hästi suure reisijate arvuga võrgukujundus. Samuti aitab see meil näha naabruskondi, mis on valdavalt värvilised inimesed, kes ei ole tihedad, lineaarsed ega lähedased ning mille teenindamine oleks seetõttu suhteliselt kulukas, kuid võib olla oluline katvuseesmärgi saavutamiseks.
Lisateavet selle kohta, kuidas kodanikuõigused mõjutavad transiidi planeerimist, leiate valikuaruande 3. peatükist.
Olemasoleva ühistranspordivõrgu sagedus on piiratud
Teenindussagedus või busside vahel ootamise aeg on transiidi kasulikkuse seisukohalt kriitiline. Sagedasem teenindus parandab oluliselt juurdepääsu. Kõrge sagedus vähendab reisimisaega, pakkudes mitmeid seotud eeliseid:
Lühemad ootamised
Kiiremad ülekanded
Lihtsam häiretest taastumine
Suurem spontaansus ja vabadus
Vasakpoolne kaart näitab olemasolevat bussivõrku sageduste järgi, värvitud marsruudid, mis sõidavad iga 30 minuti järel sinine ja marsruudid, mis kulgevad iga 60 minuti järel, värvitud roheliseks . Sellise piiratud teenuste sageduse korral nõuab transiit piirkonnas pikki ootamisi ja on piiratud vabaduse ja võimaluste pakkumisega.
Olemasoleva transiidivõrgu kohta lisateabe saamiseks vaadake valikute aruande 4. peatükki.
Kuidas peaksime kujundama piirkonna bussivõrku?
See sõltub.
Kujutage ette, et me kavandame selle väljamõeldud linna jaoks transiidivõrku. Jooned on teed ja punktid on inimesed ja töökohad.
Kohad, kus rohkem punkte on lähestikku, on tihedalt aktiivsed. Rohkem inimesi soovib nendesse kohtadesse ja sealt tagasi reisida. See tihe tegevus on koondunud põhimaanteede äärde.
Pildil olevad bussid on kõik ressursid, mis meil on transiidi juhtimiseks.
Enne kui saame marsruute planeerida, peame esmalt küsima:
mis on meie eesmärk selle linna transiidisüsteemi jaoks?
SÕIDUKS
Kui meie eesmärk on saada oma süsteemist võimalikult palju sõitu, koondaksime transiidiressursid sinna, kus enamik inimesi ja töökohti on lähestikku. Seejärel saame pakkuda kõrgsagedusteenust, mis on väga mugav ja julgustab inimesi nendes piirkondades transiidiga sõitma.
KATTES
Kui meie eesmärk on saada transiidi leviala võimalikult paljudes piirkondades, peame transiidiressursse laiali hajutama. Marsruudid ei saa olla nii sagedased ja seetõttu ei pea paljud inimesed ühistransporti kasulikuks ja mugavaks. Siiski oleks mõned transiidi leviala võimalikult paljudes piirkondades.
Mõlemad eesmärgid on olulised, kuid piiratud eelarve piires ühe poole liikumine tähendab teisest eemaldumist.
Kas piirkond peaks transiidisse rohkem investeerima?
Vaadates võrreldavaid partnerpiirkondi ja nende transiiditeenust, on selged mõned peamised järeldused:
Piirkond pakub suhteliselt vähe teenust. Ükski eakaaslastest ei pakkunud elaniku kohta vähem teenust kui Interurban Trolley. Isegi kui need on piirkondliku võrdluse jaoks Transpoga rühmitatud, pakuvad ainult Fort Wayne ja Rockford vähem teenust elaniku kohta. (Vt tabelit paremal).
Sõitjate arv on vastavalt madal. Suurim osa sõitjate arvust on pakutava teenuse hulk. Sarnaste agentuuride hulgas toovad rohkem reisijaid need, kes pakuvad rohkem teenust.
Nii Transpo kui ka Interurban Trolley tootlikkus on väga madal. Tõenäoliselt on madala sagedusega teenus maha surunud piirkonna transiidiliikluse. Selle tulemusena on mõlema asutuse keskmine tootlikkus kaldunud olema madalam isegi kui teistel agentuuridel, kes pakuvad sarnast koguteenust.
Arvestades seda tegelikkust, on oluline väärtusküsimus, kas piirkond peaks investeerima rohkem transiiti, et parandada juurdepääsu võimalustele ja suurendada sõitjate arvu.
Täpsemat teavet olemasoleva transiidivõrgu ja sarnaste võrdluste kohta leiate valikuaruande 4. peatükist.
Rääkige meile, mida arvate! Osalege küsitluses!
Lisateavet leiate valikute täielikust aruandest.
Osalege avalikul koosolekul küsimuste esitamiseks ja lisateabe saamiseks.
Küsimused? Võtke projektimeeskonnaga ühendust siin!