Transitaj Celoj kaj Ŝlosilaj Elektoj
CONNECT is a collaborative effort to decide where bus service should go, when it should run, and how frequently it should operate. Today’s bus network is the result of decades of cumulative small changes and adjustments. The resulting network may not be meeting the goals and priorities of today’s residents, employers, and institutions.
CONNECT is an opportunity to review existing and potential transit demand and need, and to design a network that meets those demands and needs most effectively.
The Choices Report was the first step in CONNECT. It was meant to spark a conversation about transit needs and goals in St. Joseph and Elkhart Counties. The sections below summarize key issues, challenges, and choices. Read on below, download the full report, to understand key background to the CONNECT Transit Plan process.
Read the Full Choices Report
Kiujn celojn devus servi transito?
Publika transporto povas servi multajn celojn, sed malsamaj homoj kaj komunumoj taksas tiujn celojn malsame. Kompreni kiuj celoj plej gravas en la regiono estas ŝlosila paŝo en projektado de estonta Transpo kaj Interurban Trolley-servo.
Kelkaj el ĉi tiuj celoj estas nur servataj se multaj homoj uzas transiton. Ekzemple, transito povas nur mildigi obstrukciĝon kaj poluon se multaj homoj veturas per la buso prefere ol veturi. Ni nomas tiajn celojn " rajdantaj celoj " ĉar ili estas atingitaj per alta rajdado.
Aliaj celoj estas servitaj per la simpla ĉeesto de transito. Busitinero tra najbareco disponigas loĝantojn asekuron kontraŭ izoliteco. Ni nomas ĉi tiujn specojn de celoj " kovradoceloj " ĉar ili estas atingitaj plejparte kovrante geografiajn areojn per servo, prefere ol per alta rajdado.
Pensi pri kiom da Transpo kaj Interurban Trolley investas en ĉi tiuj celoj estas ŝlosila demando ĉe ĉi tiu fazo de la planado.
Economic Opportunity
Transit can give businesses access to more workers; workers access to more jobs and supportive services like childcare; and students more access to education and training.
Support Essential Needs
Transit can help meet the needs of people who are economically insecure, with access to essential services and jobs.
Congestion Mitigation
Because buses carry more people than cars, transit use can mitigate traffic congestion by reducing Vehicle Miles Travelled (VMT).
Climate & Environmental Benefits
By reducing VMT, transit use can reduce air pollution and greenhouse gas emissions. Frequent transit can also support compact development and help conserve land.
Health
Transit can support physical activity, partly because most riders walk to their bus stop, but also because riders tend to walk more in between their transit trips.
Personal Liberty
By providing people the ability to reach more places than they otherwise would, transit can empower people to make choices and fulfill their individual goals.
Kiel Ni Akiras Pli Alta Rajdado?
Farante transiton utila al multaj homoj.
Utila trafiko disponigas pli da aliro atingante pli da ŝancoj en difinita tempo.
Ni povas maksimumigi aliron per:
Disponigante altfrekvencajn itinerojn
Formante konektitan reton
Farante transiton sufiĉe fidinda kaj rapida
Fokigante lokojn kiuj estas:
Densa
Promenebla
Proksima
Lineara
Kie Estas La Plej Bonaj Merkatoj por Transiro Hodiaŭ?
"Forta transita merkato" estas plejparte difinita de kie homoj estas, kaj kiom da ili estas tie, prefere ol de kiuj homoj estas. Tial, ŝlosila deirpunkto por taksi transitajn merkatojn estas la denseco de homoj kaj laborpostenoj. La mapo dekstre montras la kombinitan densecon de laborpostenoj kaj homoj tra la tuta regiono.
Se vi demandus al transitplanisto desegni al vi tre altrajdantan busitineron, tiu planisto rigardus plejparte densecojn de ĉiuj loĝantoj kaj laborlokoj; ĉe la piedirebleco de stratoj kaj kvartaloj; kaj je la kosto de funkciigo de busitinero sufiĉe longa por atingi ilin.
Por pliaj detaloj pri la merkatoj por transito en la regiono, vidu Ĉapitro 3 de la Elektoj-Raporto.
Kie Estas Bezonoj por Transiro?
Se vi petus al transitplanisto desegni al vi itineron, kiu helpis kiel eble plej multajn homojn kun severaj bezonoj, ili rigardus kie loĝas malriĉaj homoj, maljunuloj, junularoj kaj handikapuloj kaj kien ili devas iri.
Gravas la densecoj, ĉe kiuj ĉi tiuj homoj vivas, ĉar ĉe pli altaj densecoj ununura bushaltejo povas esti utila al pli da homoj en bezono. Tamen, la transportplanisto ankaŭ povus provi proksimigi la itineron al malgrandaj nombroj da homoj. Fakte, ju pli malproksimaj kaj disaj homoj estas, des pli izolitaj ili povas esti kaj des pli ili eble bezonos aliron al transito.
La mapo maldekstre montras la densecon de homoj en malriĉeco en la regiono. Por pliaj detaloj pri la bezonoj de transito en la regiono, vidu Ĉapitro 3 de la Elektoj-Raporto.
Kio pri Egaleco kaj Civilaj Rajtoj?
Regularoj de la Federacia Transito-Administracio, surbaze delvis de la Civil Rights Act de 1964, postulas ke MACOG kaj Transpo pripensu la avantaĝojn kaj ŝarĝojn kiujn homoj de koloraj spertas de transitservo kaj en la procezo de planado por transito kaj transportprojektoj.
Dum la raso aŭ etneco de homo ne diras al ni rekte ĉu ili bezonas transiton, aŭ se ili havas emon uzi transiton, ni scias, ke ekzistas korelacio inter raso kaj etneco kaj enspezo kaj riĉaĵo. Se vi estas kolora persono en Usono, vi pli verŝajne estos malriĉa kaj malpli verŝajne posedos aŭton.
La mapo dekstre montras la distribuadon de homoj laŭ raso kaj etneco tra la regiono. Vidi kie homoj de koloro vivas helpas vidi kiom multe de la populacio vivas en lokoj kiuj estas densaj, liniaj kaj proksimaj, kaj tial estus bone servita per alta rajdanta retodezajno. Ĝi ankaŭ helpas nin vidi najbarecojn, kiuj estas ĉefe koloraj homoj, kiuj ne estas densaj, liniaj aŭ proksimaj kaj tial estus relative multekostaj por servi, sed povus grave servi por atingi kovrocelon.
Por pliaj detaloj pri kiel civitanrajtoj influas transitplanadon, vidu Ĉapitro 3 de la Elektoj-Raporto.
La Ekzistanta Transira Reto Havas Limigitan Oftecon
Ofteco de servo, aŭ kiom longe vi devas atendi inter busoj, estas kritika por la utileco de transito. Pli ofta servo draste plibonigas aliron. Altfrekvenco reduktas vojaĝdaŭron provizante plurajn ligitajn avantaĝojn:
Pli Mallongaj Atendoj
Pli Rapidaj Translokigoj
Pli Facila Reakiro de Interrompo
Pli granda Spontaneco kaj Libereco
La mapo maldekstre montras la ekzistantan busreton laŭ frekvenco, kun itineroj kiuj kuras ĉiujn 30 minutojn kolorigitaj bluaj kaj vojoj kiuj kuras ĉiujn 60 minutojn kolorigitajn verdaj . Kun tia limigita ofteco de servo, transito en la regiono postulas longajn atendojn kaj estas limigita en sia kapablo disponigi liberecon kaj aliron al ŝanco.
Por pliaj detaloj pri la ekzistanta transitreto, vidu Ĉapitro 4 de la Elektoj-Raporto.
Kiel Ni Dezajnu la Busan Reton de la Regiono?
Tio dependas.
Imagu, ke ni desegnas transitan reton por ĉi tiu fikcia urbo. La linioj estas vojoj kaj la punktoj estas homoj kaj laboroj.
Lokoj kun pli da punktoj proksime estas densaj je agado. Pli da homoj volas vojaĝi al kaj de tiuj lokoj. Tiu densa agado koncentriĝas laŭ la ĉefŝoseoj.
La busoj en la bildo estas ĉiuj rimedoj, kiujn ni havas por funkciigi transiton.
Antaŭ ol ni povas plani la itinerojn, ni unue devas demandi:
kio estas nia celo por la trafiksistemo de ĉi tiu urbo?
RAJDANTO
Se nia celo estas akiri la plej multajn rajdantojn de nia sistemo, ni koncentrus transitajn rimedojn kie la plej multaj homoj kaj laborlokoj estas proksime kune. Ni povas tiam provizi altfrekvencan servon, kiu estas tre oportuna kaj instigas homojn veturi en transiton en tiuj lokoj.
KOVRADO
Se nia celo estas akiri trafikan kovradon en kiel eble plej multaj areoj, ni devos disvastigi transitajn rimedojn. Itineroj ne povas esti tiel oftaj, kaj do ne multaj homoj trovus trafikon utila kaj oportuna. Tamen estus iuj trafika kovrado en kiel eble plej multaj areoj.
Ambaŭ celoj estas gravaj, sed ene de limigita buĝeto ŝanĝi al unu signifas ŝanĝi for de la alia.
Ĉu la Regiono Devus Pli Investi en Transiro?
Rigardante kompareblajn samrangajn regionojn, kaj ilian transitservon, kelkaj ŝlosilaj konkludoj estas klaraj:
La regiono disponigas relative malmulte da servo. Neniu el la kunuloj disponigis malpli servon pokape ol Interurban Trolley. Eĉ se grupite kune kun Transpo por regiona komparo, nur Fort Wayne kaj Rockford disponigas malpli servon pokape. (Vidu tabelon dekstre).
Rajdado estas egale malalta. La ununura plej granda kontribuanto al rajdanteco estas la kvanto de servo disponigita. Inter la samrangaj agentejoj, tiuj kiuj disponigas pli da servo generas pli da rajdanteco.
La produktiveco de Kaj Transpo kaj Interurban Trolley estas tre malalta. La transitrajdantado de la regiono verŝajne estis subpremita per malaltfrekvenca servo. Kiel rezulto, meza produktiveco ĉe ambaŭ agentejoj tendencis esti pli malalta eĉ ol aliaj agentejoj kiuj disponigas similan totalsumon de servo.
Konsiderante ĉi tiujn realaĵojn, ekzistas ŝlosila valordemando pri ĉu la regiono devus investi pli en transito por plibonigi aliron al ŝanco kaj pliigi rajdadon.
Por pli da detaloj pri la ekzistanta transitreto kaj kunularaj komparoj, vidu Ĉapitro 4 de la Elektoj-Raporto.
Diru al Ni Kion Vi Pensas! Prenu la Enketon!
Lernu pli legante la plenan Raporton pri Elektoj.
Ĉeestu publikan kunvenon por demandi kaj akiri pliajn informojn.
Ĉu demandoj? Kontaktu la Projektan Teamon Ĉi tie!