Obiettivi di transitu è scelte chjave
CONNECT is a collaborative effort to decide where bus service should go, when it should run, and how frequently it should operate. Today’s bus network is the result of decades of cumulative small changes and adjustments. The resulting network may not be meeting the goals and priorities of today’s residents, employers, and institutions.
CONNECT is an opportunity to review existing and potential transit demand and need, and to design a network that meets those demands and needs most effectively.
The Choices Report was the first step in CONNECT. It was meant to spark a conversation about transit needs and goals in St. Joseph and Elkhart Counties. The sections below summarize key issues, challenges, and choices. Read on below, download the full report, to understand key background to the CONNECT Transit Plan process.
Read the Full Choices Report
Chì scopi deve serve u transitu?
U trasportu publicu pò serve parechji scopi, ma diverse persone è cumunità valutanu questi scopi in modu diversu. Capisce quali scopi importanu più in a regione hè un passu chjave in u disignu di u futuru serviziu di Transpo è Interurban Trolley.
Certi di sti scopi sò serviti solu s'è parechje persone utilizanu u transitu. Per esempiu, u transitu pò mitigà solu a congestione è a contaminazione se parechje persone viaghjanu in l'autobus piuttostu cà di guidà. Chjamemu tali scopi " ubiettivi di ridership " perchè sò ottenuti per via di un elevatu ridership.
Altri scopi sò servuti da a simplicità prisenza di u transitu. Una strada d'autobus attraversu un quartiere furnisce l'assicuranza di i residenti contra l'isulazione. Chjamemu questi tipi di scopi " ubiettivi di copertura " perchè sò ottenuti in larga parte coprendu e zone geugrafiche cù serviziu, piuttostu cà da una alta ridership.
Pensendu à quantu Transpo è Interurban Trolley investenu in questi scopi hè una quistione chjave in questa fase di u prucessu di pianificazione.
Economic Opportunity
Transit can give businesses access to more workers; workers access to more jobs and supportive services like childcare; and students more access to education and training.
Support Essential Needs
Transit can help meet the needs of people who are economically insecure, with access to essential services and jobs.
Congestion Mitigation
Because buses carry more people than cars, transit use can mitigate traffic congestion by reducing Vehicle Miles Travelled (VMT).
Climate & Environmental Benefits
By reducing VMT, transit use can reduce air pollution and greenhouse gas emissions. Frequent transit can also support compact development and help conserve land.
Health
Transit can support physical activity, partly because most riders walk to their bus stop, but also because riders tend to walk more in between their transit trips.
Personal Liberty
By providing people the ability to reach more places than they otherwise would, transit can empower people to make choices and fulfill their individual goals.
Cumu uttene un Ridership più altu?
Facendu u transitu utile à parechje persone.
U transitu utile furnisce più accessu ghjunghjendu più opportunità in un certu tempu.
Pudemu maximizà l'accessu da:
Furnisce rotte à alta frequenza
Formazione di una reta cunnessa
Fendu u transitu abbastanza affidabile è veloce
Fighjendu nantu à i lochi chì sò:
Densu
Walkable
Prussima
Lineare
Induve sò i migliori mercati per u transitu oghje?
Un "mercatu di transitu forte" hè soprattuttu definitu da induve si trovanu e persone, è quanti di elli ci sò, invece di quale sò e persone. Dunque, un puntu di partenza chjave per valutà i mercati di transitu hè a densità di persone è di impieghi. A mappa di a diritta mostra a densità cumminata di impieghi è persone in tutta a regione.
Sè avete dumandatu à un pianificatore di transitu per disegnà un itinerariu d'autobus assai elevatu, quellu pianificatore fighjà soprattuttu a densità di tutti i residenti è di l'impieghi; à a camminabilità di e strade è di i quartieri; è à u costu di gestisce una strada di autobus abbastanza longa per ghjunghje à elli.
Per più dettagli nantu à i mercati di transitu in a regione, vede u Capitulu 3 di u Rapportu di Scelte.
Induve ci hè bisognu di u transitu?
Sè avete dumandatu à un pianificatore di transitu per disegnà un itinerariu chì hà aiutatu quant'è più persone cù bisogni severi quant'è pussibule, anu da fighjà induve campanu e persone di pocu redditu, anziani, ghjovani è persone cù disabilità è induve anu bisognu à andà.
A densità in quale vive queste persone importa, perchè à densità più altu una sola fermata d'autobus pò esse utile à più persone in bisognu. Tuttavia, u pianificatore di transitu puderia ancu pruvà à avvicinassi a strada à un picculu numeru di persone. In fatti, u più distanti è spargugliati a ghjente, u più isolati ponu esse è più puderanu bisognu di accessu à u transitu.
A mappa à manca mostra a densità di persone in miseria in a regione. Per più dettagli nantu à i bisogni di transitu in a regione, vede u Capitulu 3 di u Rapportu di Scelte.
Equità è diritti civili ?
Regolamenti da l'Amministrazione Federale di Transitu, basatu in parte nantu à l'Attu di i Diritti Civili di u 1964, esigenu chì MACOG è Transpo cunsidereghjanu i benefici è i carichi chì e persone di culore sperienze da u serviziu di transitu è in u prucessu di pianificazione di prughjetti di transitu è di trasportu.
Mentre a razza o l'etnia di a persona ùn ci dice micca direttamente s'ellu hà bisognu di transitu, o s'ellu anu una propensione à usà u transitu, sapemu chì ci hè una correlazione trà razza è etnia è ingressu è ricchezza. Sè vo site una persona di culore in i Stati Uniti, vi sò più prubabile di esse bassu redditu è menu prubabile di pussede una vittura.
A mappa à a diritta mostra a distribuzione di e persone per razza è etnia in tutta a regione. Videndu induve e persone di culore vivenu aiuta à vede quantu di a pupulazione vive in lochi chì sò densi, lineari è prossimi, è dunque esse bè servitu da un disignu di rete di alta ridership. Ci aiuta ancu à vede i quartieri chì sò principarmenti persone di culore chì ùn sò micca densi, lineari, o prossimi, è dunque seranu relativamente caru di serve, ma puderia esse impurtante di serve per ottene un scopu di copertura.
Per più dettagli nantu à cumu i diritti civili affettanu a pianificazione di u transitu, vede u Capitulu 3 di u Rapportu di Scelte.
A rete di transitu esistenti hà una frequenza limitata
A frequenza di serviziu, o quantu duvete aspittà trà l'autobus, hè critica per l'utilità di u transitu. U serviziu più frequente migliora drasticamente l'accessu. L'alta frequenza riduce u tempu di viaghju offrendu parechji benefici ligati:
Attese più brevi
Trasferimenti più veloci
Recuperazione più faciule da Disruption
Maior Spontaneità è Libertà
A mappa à a manca mostra a reta di autobus esistenti per frequenza, cù rotte chì passanu ogni 30 minuti di culore turchinu è rotte chì passanu ogni 60 minuti di culore verde . Cù una freccia di serviziu cusì limitata, u transitu in a regione richiede longu aspittà è hè limitata in a so capacità di furnisce libertà è accessu à l'opportunità.
Per più dettagli nantu à a rete di transitu esistenti, vede u Capitu 4 di u Rapportu di Scelte.
Cumu duvemu cuncepisce a rete di autobus di a regione ?
Dipende.
Imagine chì stamu cuncependu una rete di transitu per sta cità fittizia. E linee sò strade è i punti sò persone è travaglii.
I posti cù più punti vicini sò densi di attività. Più persone volenu viaghjà da è da quelli lochi. Ddu densu attività hè cuncentrata longu e strade principali.
L'autobus in l'imaghjini sò tutte e risorse chì avemu da fà u transitu.
Prima di pudè pianificà e rotte, duvemu prima dumandà:
quale hè u nostru scopu per u sistema di transitu di sta cità ?
RIDERSHIP
Se u nostru scopu hè di ottene u più passageru da u nostru sistema, cuncentraremu e risorse di transitu induve a maiò parte di e persone è di l'impieghi sò vicini. Pudemu allora furnisce un serviziu d'alta frequenza chì hè assai cunvene è incuraghjenu a ghjente à cavalcà u transitu in queste zone.
COPERTURA
Se u nostru scopu hè di ottene una copertura di transitu in quant'è parechji spazii pussibule, avemu da sparghje e risorse di transitu. I percorsi ùn ponu esse cum'è frequenti, è cusì micca parechje persone truveranu u transitu utile è convenientu. Tuttavia, ci saria un pocu copertura di transitu in quant'è più spazii pussibule.
I dui scopi sò impurtanti, ma in un budgetu limitatu, spostà versu unu significa alluntanassi da l'altru.
A Regione deve investisce più in u transitu?
Fighjendu e regioni pari paragunabili, è u so serviziu di transitu, uni pochi di cunclusioni chjave sò chjaru:
A regione furnisce un serviziu relativamente pocu. Nisunu di i pari hà furnitu menu serviziu per capita chì Interurban Trolley. Ancu quandu sò raggruppati inseme cù Transpo per un paragone regiunale, solu Fort Wayne è Rockford furnisce menu serviziu per capita. (Vede u graficu à destra).
U ridership hè currispundente bassu. U più grande cuntributore à u passageru hè a quantità di serviziu furnita. Trà l'agenzii pari, quelli chì furnenu più serviziu generanu più ridership.
A produtividade di Transpo è Interurban Trolley hè assai bassa. U trasportu di transitu di a regione hè probabilmente statu soppresso da u serviziu di bassa frequenza. In u risultatu, a produtitività media in e duie agenzie hà tendenu à esse più bassu ancu di l'altri agenzie chì furnisce una quantità tutale simile di serviziu.
In vista di queste realità, ci hè una quistione di valore chjave nantu à se a regione duverà investisce più in u transitu per migliurà l'accessu à l'opportunità è aumentà u passageru.
Per più dettagli nantu à a rete di transitu esistenti è i paraguni di i pari, vede u Capitulu 4 di u Rapportu di Scelte.
Diteci ciò chì pensate! Pigliate l'indagine!
Sapete più leghjendu u rapportu di Scelte cumpletu.
Assistisce à una riunione publica per dumandà dumande è uttene più infurmazione.
Dumande ? Cuntattate u Team di Prughjettu quì!