Objectius de trànsit i opcions clau
CONNECT is a collaborative effort to decide where bus service should go, when it should run, and how frequently it should operate. Today’s bus network is the result of decades of cumulative small changes and adjustments. The resulting network may not be meeting the goals and priorities of today’s residents, employers, and institutions.
CONNECT is an opportunity to review existing and potential transit demand and need, and to design a network that meets those demands and needs most effectively.
The Choices Report was the first step in CONNECT. It was meant to spark a conversation about transit needs and goals in St. Joseph and Elkhart Counties. The sections below summarize key issues, challenges, and choices. Read on below, download the full report, to understand key background to the CONNECT Transit Plan process.
Read the Full Choices Report
Quins objectius ha de servir el transport públic?
El transport públic pot servir per a molts objectius, però diferents persones i comunitats valoren aquests objectius de manera diferent. Entendre quins objectius importen més a la regió és un pas clau per dissenyar el futur servei de Transpo i Trolley Interurbà.
Alguns d'aquests objectius només es compleixen si molta gent utilitza el transport públic. Per exemple, el trànsit només pot mitigar la congestió i la contaminació si molta gent va amb l'autobús en lloc de conduir. Aquests objectius els anomenem " objectius d'usuaris " perquè s'aconsegueixen mitjançant un gran nombre d'usuaris.
Altres objectius estan servits per la simple presència del trànsit. Una ruta d'autobús per un barri ofereix als residents una assegurança contra l'aïllament. Anomenem aquest tipus d'objectius "objectius de cobertura " perquè s'aconsegueixen en gran part cobrint àrees geogràfiques amb servei, més que no pas amb un gran nombre de viatgers.
Pensar en quanta inversió Transpo i Interurban Trolley en aquests objectius és una qüestió clau en aquesta fase del procés de planificació.
Economic Opportunity
Transit can give businesses access to more workers; workers access to more jobs and supportive services like childcare; and students more access to education and training.
Support Essential Needs
Transit can help meet the needs of people who are economically insecure, with access to essential services and jobs.
Congestion Mitigation
Because buses carry more people than cars, transit use can mitigate traffic congestion by reducing Vehicle Miles Travelled (VMT).
Climate & Environmental Benefits
By reducing VMT, transit use can reduce air pollution and greenhouse gas emissions. Frequent transit can also support compact development and help conserve land.
Health
Transit can support physical activity, partly because most riders walk to their bus stop, but also because riders tend to walk more in between their transit trips.
Personal Liberty
By providing people the ability to reach more places than they otherwise would, transit can empower people to make choices and fulfill their individual goals.
Com aconseguim un major nombre d'usuaris?
Fent que el trànsit sigui útil per a moltes persones.
El trànsit útil ofereix més accés ja que arriba a més oportunitats en un període de temps determinat.
Podem maximitzar l'accés mitjançant:
Proporcionar rutes d'alta freqüència
Formant una xarxa connectada
Fer que el trànsit sigui raonablement fiable i ràpid
Centrant-nos en llocs que són:
Dens
Caminant
Proxim
Lineal
On són els millors mercats per al transport públic avui?
Un "mercat de trànsit fort" es defineix principalment per on són les persones i quantes d'elles hi són, més que per qui són les persones. Per tant, un punt de partida clau per avaluar els mercats de trànsit és la densitat de persones i llocs de treball. El mapa de la dreta mostra la densitat combinada de llocs de treball i persones a tota la regió.
Si demaneu a un planificador de trànsit que us dibuixi una ruta d'autobús amb un gran nombre de viatgers, aquest planificador miraria principalment les densitats de tots els residents i llocs de treball; a la transitabilitat de carrers i barris; i al preu de fer una ruta d'autobús prou llarga per arribar-hi.
Per obtenir més detalls sobre els mercats de trànsit a la regió, consulteu el capítol 3 de l'Informe Opcions.
On hi ha necessitats de trànsit?
Si demaneu a un planificador de trànsit que us dibuixés una ruta que ajudés a tantes persones amb necessitats greus com sigui possible, miraria on viuen les persones de baixos ingressos, la gent gran, els joves i les persones amb discapacitat i on han d'anar.
Les densitats en què viuen aquestes persones són importants, perquè a densitats més altes una sola parada d'autobús pot ser útil per a més persones necessitades. Tanmateix, el planificador del trànsit també pot intentar apropar la ruta a un petit nombre de persones. De fet, com més llunyanes i disperses estiguin les persones, més aïllades poden estar i més poden necessitar accés al trànsit.
El mapa de l'esquerra mostra la densitat de persones en situació de pobresa a la regió. Per obtenir més detalls sobre les necessitats de trànsit a la regió, vegeu el capítol 3 de l'Informe Opcions.
Què passa amb l'equitat i els drets civils?
Les regulacions de l'Administració Federal de Trànsit, basades en part en la Llei de drets civils de 1964, exigeixen que MACOG i Transpo considerin els beneficis i les càrregues que experimenten les persones de color del servei de trànsit i en el procés de planificació de projectes de trànsit i transport.
Tot i que la raça o l'ètnia de la persona no ens diu directament si necessita el trànsit o si té una propensió a utilitzar el trànsit, sabem que hi ha una correlació entre la raça i l'ètnia i els ingressos i la riquesa. Si ets una persona de color als Estats Units, és més probable que tinguis ingressos baixos i tinguis menys possibilitats de tenir un cotxe.
El mapa de la dreta mostra la distribució de les persones per raça i ètnia a la regió. Veure on viu la gent de color ajuda a veure quina part de la població viu en llocs que són densos, lineals i propers, i per tant estaria ben servit per un disseny de xarxa d'alta població. També ens ajuda a veure barris que són predominantment persones de color que no són densos, lineals o propers i, per tant, serien relativament cars de servir, però que poden ser importants per assolir un objectiu de cobertura.
Per obtenir més detalls sobre com els drets civils afecten la planificació del trànsit, consulteu el capítol 3 de l'informe Opcions.
La xarxa de trànsit existent té una freqüència limitada
La freqüència del servei, o quant de temps heu d'esperar entre autobusos, és fonamental per a la utilitat del trànsit. El servei més freqüent millora dràsticament l'accés. L'alta freqüència redueix el temps de viatge proporcionant diversos avantatges vinculats:
Esperes més curtes
Transferències més ràpides
Recuperació més fàcil de la interrupció
Major espontaneïtat i llibertat
El mapa de l'esquerra mostra la xarxa d'autobusos existent per freqüència, amb rutes que circulen cada 30 minuts amb colors blau i rutes que circulen cada 60 minuts de color verd . Amb una freqüència de servei tan limitada, el trànsit a la regió requereix llargues esperes i es limita en la seva capacitat per oferir llibertat i accés a oportunitats.
Per obtenir més detalls sobre la xarxa de trànsit existent, consulteu el capítol 4 de l'informe Opcions.
Com hem de dissenyar la xarxa d'autobusos de la regió?
Depèn.
Imaginem que estem dissenyant una xarxa de trànsit per a aquesta ciutat fictícia. Les línies són carreteres i els punts són persones i llocs de treball.
Els llocs amb més punts junts són densos d'activitat. Més gent vol viatjar cap i des d'aquests llocs. Aquesta densa activitat es concentra al llarg de les vies principals.
Els autobusos de la imatge són tots els recursos que tenim per fer funcionar el trànsit.
Abans de poder planificar les rutes, primer ens hem de preguntar:
quin és el nostre objectiu pel sistema de trànsit d'aquesta ciutat?
HABITATGE
Si el nostre objectiu és aconseguir el màxim nombre d'usuaris del nostre sistema, concentraríem els recursos de transport públic on la majoria de persones i llocs de treball estiguin a prop. Aleshores podem oferir un servei d'alta freqüència que sigui molt còmode i que encoratgi la gent a utilitzar el transport públic en aquestes zones.
COBERTURA
Si el nostre objectiu és aconseguir cobertura de transport públic en tantes àrees com sigui possible, haurem de repartir els recursos de transport públic. Les rutes no poden ser tan freqüents i, per tant, poca gent trobaria el transport útil i convenient. No obstant això, hi hauria una certa cobertura de trànsit en tantes zones com sigui possible.
Tots dos objectius són importants, però dins d'un pressupost limitat, desplaçar-se cap a un significa allunyar-se de l'altre.
La regió hauria d'invertir més en trànsit?
Tenint en compte les regions semblants comparables i el seu servei de trànsit, hi ha algunes conclusions clau:
La regió ofereix relativament poc servei. Cap dels companys va oferir menys servei per càpita que Interurban Trolley. Fins i tot quan s'agrupen amb Transpo per a una comparació regional, només Fort Wayne i Rockford ofereixen menys servei per càpita. (Veure gràfic a la dreta).
El nombre d'usuaris és corresponentment baix. L'únic que contribueix més a l'usuari és la quantitat de servei prestat. Entre les agències iguals, les que ofereixen més servei generen més passatgers.
La productivitat tant de Transpo com d'Interurban Trolley és molt baixa. És probable que l'afluència de trànsit de la regió hagi estat suprimida pel servei de baixa freqüència. Com a resultat, la productivitat mitjana d'ambdues agències ha tendit a ser inferior fins i tot a la d'altres agències que ofereixen una quantitat total de servei similar.
Tenint en compte aquestes realitats, hi ha una qüestió de valor clau sobre si la regió hauria d'invertir més en trànsit per millorar l'accés a les oportunitats i augmentar el nombre d'usuaris.
Per obtenir més detalls sobre la xarxa de trànsit existent i les comparacions entre iguals, consulteu el capítol 4 de l'informe Opcions.
Diguen's el que penses! Fes l'enquesta!
Obteniu més informació llegint l'informe d'opcions complet.
Assistir a una reunió pública per fer preguntes i obtenir més informació.
Preguntes? Contacta amb l'equip del projecte aquí!