Tranzitni ciljevi i ključni izbori
CONNECT is a collaborative effort to decide where bus service should go, when it should run, and how frequently it should operate. Today’s bus network is the result of decades of cumulative small changes and adjustments. The resulting network may not be meeting the goals and priorities of today’s residents, employers, and institutions.
CONNECT is an opportunity to review existing and potential transit demand and need, and to design a network that meets those demands and needs most effectively.
The Choices Report was the first step in CONNECT. It was meant to spark a conversation about transit needs and goals in St. Joseph and Elkhart Counties. The sections below summarize key issues, challenges, and choices. Read on below, download the full report, to understand key background to the CONNECT Transit Plan process.
Read the Full Choices Report
Kojim ciljevima treba služiti tranzit?
Javni prevoz može služiti mnogim ciljevima, ali različiti ljudi i zajednice različito vrednuju te ciljeve. Razumijevanje toga koji su ciljevi najvažniji u regiji ključni je korak u dizajniranju buduće usluge Transpo i međugradskih kolica.
Neki od ovih ciljeva su ispunjeni samo ako mnogo ljudi koristi tranzit. Na primjer, javni prijevoz može samo ublažiti gužve i zagađenje ako se mnogi ljudi umjesto voze voze autobusom. Takve ciljeve nazivamo “ciljevima za vožnju ” jer se postižu visokim brojem putnika.
Ostalim ciljevima služi jednostavno prisustvo tranzita. Autobusna ruta kroz susjedstvo obezbjeđuje stanare osiguranje od izolacije. Ove vrste ciljeva nazivamo "ciljevi pokrivenosti " jer se postižu velikim dijelom pokrivanjem geografskih područja uslugama, a ne velikim brojem putnika.
Razmišljanje o tome koliko Transpo i Interurban Trolley ulažu u ove ciljeve je ključno pitanje u ovoj fazi procesa planiranja.
Economic Opportunity
Transit can give businesses access to more workers; workers access to more jobs and supportive services like childcare; and students more access to education and training.
Support Essential Needs
Transit can help meet the needs of people who are economically insecure, with access to essential services and jobs.
Congestion Mitigation
Because buses carry more people than cars, transit use can mitigate traffic congestion by reducing Vehicle Miles Travelled (VMT).
Climate & Environmental Benefits
By reducing VMT, transit use can reduce air pollution and greenhouse gas emissions. Frequent transit can also support compact development and help conserve land.
Health
Transit can support physical activity, partly because most riders walk to their bus stop, but also because riders tend to walk more in between their transit trips.
Personal Liberty
By providing people the ability to reach more places than they otherwise would, transit can empower people to make choices and fulfill their individual goals.
Kako postižemo veći broj putnika?
Tako što će tranzit učiniti korisnim mnogim ljudima.
Korisni tranzit pruža veći pristup dostizanjem više mogućnosti u određenom vremenskom periodu.
Možemo maksimizirati pristup na sljedeći način:
Pružanje visokofrekventnih ruta
Formiranje povezane mreže
Tranzit čini prilično pouzdanim i brzim
Fokusiranje na mjesta koja su:
Gusto
Prohodan
Približno
Linearno
Gdje su danas najbolja tržišta za tranzit?
„Jako tranzitno tržište“ se uglavnom definiše po tome gdje se ljudi nalaze i koliko ih ima, a ne prema tome ko su ljudi. Stoga je ključna polazna tačka za procjenu tranzitnih tržišta gustina ljudi i radnih mjesta. Mapa sa desne strane prikazuje kombinovanu gustinu poslova i ljudi u cijelom regionu.
Ako biste zamolili tranzitnog planera da vam nacrta rutu autobusa sa vrlo visokim brojem putnika, taj planer bi gledao uglavnom na gustoće svih stanovnika i radnih mjesta; na prohodnosti ulica i naselja; i po cijenu vožnje autobuske rute dovoljno dugačke da do njih dođe.
Za više detalja o tržištima tranzita u regionu, pogledajte Poglavlje 3 Izvještaja o izboru.
Gdje postoje potrebe za tranzitom?
Ako biste zamolili tranzitnog planera da vam nacrta rutu koja bi pomogla što većem broju ljudi sa teškim potrebama, oni bi pogledali gdje žive osobe s niskim primanjima, starije osobe, mladi i osobe s invaliditetom i gdje trebaju ići.
Gustine na kojima ti ljudi žive su bitne, jer na većim gustinama jedno autobusko stajalište može biti korisno za više ljudi kojima je potrebna. Međutim, planer tranzita može pokušati približiti rutu malom broju ljudi. Zapravo, što su ljudi udaljeniji i raštrkaniji, to mogu biti izolovaniji i možda će im više trebati pristup tranzitu.
Mapa lijevo prikazuje gustinu ljudi u siromaštvu u regiji. Za više detalja o potrebama za tranzitom u regionu, pogledajte Poglavlje 3 Izvještaja o izboru.
Šta je sa jednakošću i građanskim pravima?
Propisi Federalne tranzitne administracije, koji se dijelom zasnivaju na Zakonu o građanskim pravima iz 1964. godine, zahtijevaju da MACOG i Transpo uzmu u obzir prednosti i terete koje ljudi boje kože doživljavaju od tranzitnih usluga iu procesu planiranja tranzitnih i transportnih projekata.
Iako nam rasa ili etnička pripadnost osobe ne govori direktno da li im je potreban tranzit ili da li imaju sklonost da koriste tranzit, znamo da postoji korelacija između rase i etničke pripadnosti i prihoda i bogatstva. Ako ste obojena osoba u Sjedinjenim Državama, veća je vjerovatnoća da ćete imati niska primanja i manje je vjerovatno da ćete posjedovati automobil.
Mapa desno prikazuje distribuciju ljudi po rasi i etničkoj pripadnosti širom regiona. Gledanje gdje žive obojeni ljudi pomaže da se vidi koliki dio stanovništva živi na mjestima koja su gusta, linearna i bliska, te bi stoga bila dobro opslužena dizajnom mreže s velikim brojem putnika. To nam također pomaže da vidimo susjedstva u kojima su pretežno ljudi obojene kože koji nisu gusti, linearni ili bliski i zbog toga bi bili relativno skupi za opsluživanje, ali bi mogli biti važni za postizanje cilja pokrivenosti.
Za više detalja o tome kako građanska prava utiču na planiranje tranzita, pogledajte Poglavlje 3 Izvještaja o izboru.
Postojeća tranzitna mreža ima ograničenu frekvenciju
Učestalost usluga, odnosno koliko dugo morate čekati između autobusa, ključna je za korisnost tranzita. Češća usluga dramatično poboljšava pristup. Visoka frekvencija smanjuje vrijeme putovanja pružajući nekoliko povezanih prednosti:
Kraće čeka
Brži transferi
Lakši oporavak od prekida
Veća spontanost i sloboda
Karta lijevo prikazuje postojeću autobusku mrežu po frekvenciji, sa rutama koje voze svakih 30 minuta obojene plava i rute koje voze svakih 60 minuta obojene zelenom bojom . Sa tako ograničenom učestalošću usluga, tranzit u regionu zahtijeva duga čekanja i ograničen je u svojoj sposobnosti da pruži slobodu i pristup mogućnostima.
Za više detalja o postojećoj tranzitnoj mreži, pogledajte Poglavlje 4 Izvještaja o izboru.
Kako bismo trebali dizajnirati regionalnu autobusnu mrežu?
Zavisi.
Zamislite da dizajniramo tranzitnu mrežu za ovaj izmišljeni grad. Linije su putevi, a tačke su ljudi i poslovi.
Mjesta s više tačaka blizu jedna drugoj gusta su aktivnosti. Više ljudi želi putovati do i od tih mjesta. Ta gusta aktivnost koncentrisana je duž glavnih puteva.
Autobusi na slici su svi resursi koje imamo za obavljanje tranzita.
Prije nego što planiramo rute, prvo moramo pitati:
šta je naš cilj za tranzitni sistem ovog grada?
RIDERSHIP
Ako je naš cilj da dobijemo što veći broj putnika iz našeg sistema, koncentrisali bismo tranzitne resurse tamo gde je većina ljudi i poslova blizu zajedno. Tada možemo pružiti uslugu visoke frekvencije koja je vrlo zgodna i podstiče ljude da se voze tranzitom u tim područjima.
POKRIVANJE
Ako nam je cilj da pokrijemo tranzit u što je moguće više područja, morat ćemo širiti tranzitne resurse. Rute ne mogu biti tako česte, tako da malo ljudi smatra da je tranzit koristan i pogodan. Međutim, ne bi bilo nekih pokrivenost tranzitom u što je moguće više područja.
Oba cilja su važna, ali u okviru ograničenog budžeta pomjeranje prema jednom znači pomicanje od drugog.
Treba li region više ulagati u tranzit?
Gledajući uporedive regije i njihove usluge tranzita, nekoliko ključnih zaključaka je jasno:
Region pruža relativno malo usluga. Nijedan od kolega nije pružio manje usluga po glavi stanovnika od međugradskih kolica. Čak i kada su grupirani zajedno sa Transpo-om za regionalno poređenje, samo Fort Wayne i Rockford pružaju manje usluge po glavi stanovnika. (Pogledajte grafikon desno).
Shodno tome, broj putnika je nizak. Najveći doprinos broju putnika je količina pružene usluge. Među sličnim agencijama, one koje pružaju više usluga stvaraju više putnika.
Produktivnost i Transpo i međugradskih kolica je vrlo niska. Tranzitni promet u regionu vjerovatno je potisnut niskofrekventnim uslugama. Kao rezultat toga, prosječna produktivnost u obje agencije je imala tendenciju da bude niža čak i od drugih agencija koje pružaju sličnu ukupnu količinu usluga.
S obzirom na ovu realnost, postoji ključno vrijednosno pitanje o tome da li region treba više ulagati u tranzit kako bi poboljšao pristup mogućnostima i povećao broj putnika.
Za više detalja o postojećoj tranzitnoj mreži i poređenja sa kolegama, pogledajte Poglavlje 4 Izvještaja o izboru.
Reci nam šta misliš! Popunite anketu!
Saznajte više čitajući potpuni izvještaj o izboru.
Prisustvujte javnom sastanku da biste postavili pitanja i dobili više informacija.
Pitanja? Kontaktirajte projektni tim ovdje!