ট্রানজিট লক্ষ্য এবং মূল পছন্দ
CONNECT is a collaborative effort to decide where bus service should go, when it should run, and how frequently it should operate. Today’s bus network is the result of decades of cumulative small changes and adjustments. The resulting network may not be meeting the goals and priorities of today’s residents, employers, and institutions.
CONNECT is an opportunity to review existing and potential transit demand and need, and to design a network that meets those demands and needs most effectively.
The Choices Report was the first step in CONNECT. It was meant to spark a conversation about transit needs and goals in St. Joseph and Elkhart Counties. The sections below summarize key issues, challenges, and choices. Read on below, download the full report, to understand key background to the CONNECT Transit Plan process.
Read the Full Choices Report
কি লক্ষ্য ট্রানজিট পরিবেশন করা উচিত?
পাবলিক ট্রানজিট অনেক লক্ষ্য পূরণ করতে পারে, কিন্তু বিভিন্ন মানুষ এবং সম্প্রদায় এই লক্ষ্যগুলিকে আলাদাভাবে মূল্য দেয়। এই অঞ্চলে কোন লক্ষ্যগুলি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তা বোঝা ভবিষ্যত ট্রান্সপো এবং ইন্টারআরবান ট্রলি পরিষেবা ডিজাইন করার একটি মূল পদক্ষেপ।
অনেক লোক ট্রানজিট ব্যবহার করলেই এই লক্ষ্যগুলির মধ্যে কিছু পূরণ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, ট্রানজিট শুধুমাত্র যানজট এবং দূষণ প্রশমিত করতে পারে যদি অনেক লোক গাড়ি চালানোর পরিবর্তে বাসে চড়ে। আমরা এই ধরনের লক্ষ্যগুলিকে " রাইডারশিপ গোল " বলি কারণ সেগুলি উচ্চ রাইডারশিপের মাধ্যমে অর্জন করা হয়।
অন্যান্য লক্ষ্য ট্রানজিটের সহজ উপস্থিতি দ্বারা পরিবেশিত হয়. একটি পাড়ার মধ্য দিয়ে একটি বাস রুট বাসিন্দাদের বিচ্ছিন্নতার বিরুদ্ধে বীমা প্রদান করে। আমরা এই ধরনের লক্ষ্যগুলিকে " কভারেজ লক্ষ্য " বলি কারণ সেগুলি উচ্চ রাইডারশিপের পরিবর্তে ভৌগলিক অঞ্চলগুলিকে পরিষেবা দিয়ে কভার করে অনেকাংশে অর্জন করা হয়।
ট্রান্সপো এবং ইন্টারআরবান ট্রলি এই লক্ষ্যগুলিতে কতটা বিনিয়োগ করে সে সম্পর্কে চিন্তা করা পরিকল্পনা প্রক্রিয়ার এই পর্যায়ে একটি মূল প্রশ্ন।
Economic Opportunity
Transit can give businesses access to more workers; workers access to more jobs and supportive services like childcare; and students more access to education and training.
Support Essential Needs
Transit can help meet the needs of people who are economically insecure, with access to essential services and jobs.
Congestion Mitigation
Because buses carry more people than cars, transit use can mitigate traffic congestion by reducing Vehicle Miles Travelled (VMT).
Climate & Environmental Benefits
By reducing VMT, transit use can reduce air pollution and greenhouse gas emissions. Frequent transit can also support compact development and help conserve land.
Health
Transit can support physical activity, partly because most riders walk to their bus stop, but also because riders tend to walk more in between their transit trips.
Personal Liberty
By providing people the ability to reach more places than they otherwise would, transit can empower people to make choices and fulfill their individual goals.
কিভাবে আমরা উচ্চ রাইডারশিপ পেতে পারি?
অনেক মানুষের জন্য ট্রানজিট দরকারী করে.
দরকারী ট্রানজিট একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে আরও সুযোগে পৌঁছানোর মাধ্যমে আরও অ্যাক্সেস প্রদান করে।
আমরা এর মাধ্যমে অ্যাক্সেস সর্বাধিক করতে পারি:
উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি রুট প্রদান
একটি সংযুক্ত নেটওয়ার্ক গঠন
ট্রানজিটকে যুক্তিসঙ্গতভাবে নির্ভরযোগ্য এবং দ্রুত করা
যে জায়গাগুলিতে ফোকাস করা হচ্ছে:
ঘন
হাঁটা যায়
প্রক্সিমেট
রৈখিক
ট্রানজিট জন্য সেরা বাজার আজ কোথায়?
একটি "শক্তিশালী ট্রানজিট বাজার" বেশিরভাগ লোক কোথায় আছে এবং তাদের মধ্যে কতজন আছে তার দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়, বরং লোকে কারা। অতএব, ট্রানজিট বাজার মূল্যায়নের জন্য একটি মূল সূচনা পয়েন্ট হল মানুষ এবং কাজের ঘনত্ব। ডানদিকের মানচিত্রটি সমগ্র অঞ্চল জুড়ে চাকরি এবং মানুষের সম্মিলিত ঘনত্ব দেখায়।
আপনি যদি একজন ট্রানজিট প্ল্যানারকে আপনার জন্য একটি খুব উচ্চ-সওয়ার বাস রুট আঁকতে বলেন, তবে সেই পরিকল্পনাকারী বেশিরভাগ বাসিন্দা এবং চাকরির ঘনত্বের দিকে নজর দেবেন; রাস্তা এবং আশেপাশের হাঁটার ক্ষমতা এ; এবং তাদের পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট দীর্ঘ একটি বাস রুট চালানোর খরচে।
এই অঞ্চলে ট্রানজিটের বাজার সম্পর্কে আরও বিশদ বিবরণের জন্য, চয়েস রিপোর্টের অধ্যায় 3 দেখুন।
কোথায় ট্রানজিট জন্য প্রয়োজন আছে?
আপনি যদি একজন ট্রানজিট প্ল্যানারকে এমন একটি রুট আঁকতে বলেন যা যতটা সম্ভব গুরুতর প্রয়োজনের লোকেদের সাহায্য করে, তাহলে তারা দেখবে কোথায় নিম্ন আয়ের মানুষ, বয়স্ক, যুবক এবং প্রতিবন্ধী ব্যক্তিরা বাস করে এবং তাদের কোথায় যেতে হবে।
এই লোকেরা যে ঘনত্বে বাস করে তা গুরুত্বপূর্ণ, কারণ উচ্চ ঘনত্বে একটি একক বাস স্টপ প্রয়োজনে আরও বেশি লোকের জন্য উপযোগী হতে পারে। যাইহোক, ট্রানজিট প্ল্যানার অল্প সংখ্যক লোকের কাছে রুট নেওয়ার চেষ্টা করতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, লোকেরা যত বেশি দূরবর্তী এবং বিক্ষিপ্ত হবে, তারা তত বেশি বিচ্ছিন্ন হতে পারে এবং তাদের ট্রানজিটের অ্যাক্সেসের প্রয়োজন হতে পারে।
বাম দিকের মানচিত্রটি এই অঞ্চলে দারিদ্র্যের লোকদের ঘনত্ব দেখায়। এই অঞ্চলে ট্রানজিটের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে আরও বিশদ বিবরণের জন্য, চয়েস রিপোর্টের অধ্যায় 3 দেখুন।
ইক্যুইটি এবং নাগরিক অধিকার সম্পর্কে কি?
ফেডারেল ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের প্রবিধান, 1964-এর নাগরিক অধিকার আইনের অংশে ভিত্তি করে, MACOG এবং Transpo ট্রানজিট পরিষেবা থেকে এবং ট্রানজিট ও পরিবহন প্রকল্পের পরিকল্পনার প্রক্রিয়ায় রঙিন মানুষদের যে সুবিধাগুলি এবং বোঝাগুলি বিবেচনা করে তা বিবেচনা করতে হবে।
যদিও ব্যক্তির জাতি বা জাতিসত্তা আমাদের সরাসরি বলে না যে তাদের ট্রানজিটের প্রয়োজন আছে কিনা বা তাদের ট্রানজিট ব্যবহার করার প্রবণতা আছে কি না, আমরা জানি যে জাতি এবং জাতিগততা এবং আয় এবং সম্পদের মধ্যে একটি সম্পর্ক রয়েছে। আপনি যদি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একজন বর্ণের মানুষ হন তবে আপনার কম আয়ের এবং গাড়ির মালিক হওয়ার সম্ভাবনা কম।
ডানদিকের মানচিত্রটি সমগ্র অঞ্চল জুড়ে জাতি এবং জাতিগত ভিত্তিতে মানুষের বন্টন দেখায়। বর্ণের লোকেরা কোথায় বাস করে তা দেখতে জনসংখ্যার কতটা ঘন, রৈখিক এবং কাছাকাছি জায়গায় বাস করে তা দেখতে সাহায্য করে এবং তাই একটি উচ্চ রাইডারশিপ নেটওয়ার্ক ডিজাইন দ্বারা ভালভাবে পরিবেশিত হবে। এটি আমাদের আশেপাশের এলাকাগুলি দেখতেও সাহায্য করে যেগুলি প্রধানত রঙের মানুষ যেগুলি ঘন, রৈখিক বা কাছাকাছি নয় এবং তাই পরিবেশন করা তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল, কিন্তু একটি কভারেজ লক্ষ্য অর্জনের জন্য পরিবেশন করা গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে।
নাগরিক অধিকার কীভাবে ট্রানজিট পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করে সে সম্পর্কে আরও বিশদ বিবরণের জন্য, চয়েস রিপোর্টের অধ্যায় 3 দেখুন।
বিদ্যমান ট্রানজিট নেটওয়ার্কের সীমিত ফ্রিকোয়েন্সি রয়েছে
পরিষেবার ফ্রিকোয়েন্সি, বা বাসের মধ্যে আপনাকে কতক্ষণ অপেক্ষা করতে হবে, ট্রানজিটের উপযোগিতার জন্য গুরুত্বপূর্ণ। আরও ঘন ঘন পরিষেবা নাটকীয়ভাবে অ্যাক্সেস উন্নত করে। উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি বিভিন্ন লিঙ্কযুক্ত সুবিধা প্রদান করে ভ্রমণের সময় হ্রাস করে:
সংক্ষিপ্ত অপেক্ষা
দ্রুত স্থানান্তর
ব্যাঘাত থেকে সহজ পুনরুদ্ধার
বৃহত্তর স্বতঃস্ফূর্ততা এবং স্বাধীনতা
বাম দিকের মানচিত্রটি ফ্রিকোয়েন্সি অনুসারে বিদ্যমান বাস নেটওয়ার্ক দেখায়, প্রতি 30 মিনিটে চলা রুটগুলি রঙিন নীল এবং রুট যা প্রতি 60 মিনিটে রঙ্গিন সবুজ । পরিষেবার এই ধরনের সীমিত ফ্রিকোয়েন্সি সহ, এই অঞ্চলে ট্রানজিটের জন্য দীর্ঘ অপেক্ষার প্রয়োজন হয় এবং স্বাধীনতা এবং সুযোগের অ্যাক্সেস প্রদানের ক্ষমতা সীমিত।
বিদ্যমান ট্রানজিট নেটওয়ার্ক সম্পর্কে আরো বিস্তারিত জানার জন্য, চয়েস রিপোর্টের অধ্যায় 4 দেখুন।
কিভাবে আমরা অঞ্চলের বাস নেটওয়ার্ক ডিজাইন করা উচিত?
এটা নির্ভর করে.
কল্পনা করুন আমরা এই কাল্পনিক শহরের জন্য একটি ট্রানজিট নেটওয়ার্ক ডিজাইন করছি। লাইন হল রাস্তা এবং বিন্দু হল মানুষ এবং কাজ।
কাছাকাছি কাছাকাছি আরো বিন্দু আছে স্থান কার্যকলাপ সঙ্গে ঘন হয়. আরও লোক সেই জায়গাগুলিতে এবং সেখান থেকে ভ্রমণ করতে চায়। সেই ঘনঘন কর্মকাণ্ড কেন্দ্রীভূত হয় প্রধান সড়ক জুড়ে।
চিত্রের বাসগুলি আমাদের ট্রানজিট চালানোর সমস্ত সংস্থান।
আমরা রুট পরিকল্পনা করার আগে, আমাদের প্রথমে জিজ্ঞাসা করতে হবে:
এই শহরের ট্রানজিট সিস্টেমের জন্য আমাদের লক্ষ্য কি?
রাইডারশিপ
যদি আমাদের লক্ষ্য আমাদের সিস্টেম থেকে সর্বাধিক রাইডারশিপ পাওয়া হয়, আমরা ট্রানজিট সংস্থানগুলিকে কেন্দ্রীভূত করব যেখানে বেশিরভাগ লোক এবং চাকরি একসাথে কাছাকাছি। তারপরে আমরা উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি পরিষেবা প্রদান করতে পারি যা খুবই সুবিধাজনক এবং লোকেদের সেই অঞ্চলগুলিতে ট্রানজিট চালাতে উত্সাহিত করে৷
কভারেজ
আমাদের লক্ষ্য যতটা সম্ভব ট্রানজিট কভারেজ পেতে হলে, আমাদের ট্রানজিট সম্পদ ছড়িয়ে দিতে হবে। রুটগুলি ঘন ঘন হতে পারে না, এবং তাই অনেক লোক ট্রানজিটকে দরকারী এবং সুবিধাজনক বলে মনে করবে না৷ যাইহোক, কিছু হবে যতটা সম্ভব এলাকায় ট্রানজিট কভারেজ।
উভয় লক্ষ্যই গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু সীমিত বাজেটের মধ্যে একটির দিকে সরে যাওয়া মানে অন্যটি থেকে দূরে সরে যাওয়া।
অঞ্চলটি কি ট্রানজিটে আরও বিনিয়োগ করা উচিত?
তুলনামূলক সমকক্ষ অঞ্চল এবং তাদের ট্রানজিট পরিষেবার দিকে তাকিয়ে, কয়েকটি মূল সিদ্ধান্ত স্পষ্ট:
অঞ্চলটি অপেক্ষাকৃত কম পরিষেবা প্রদান করে। ইন্টারঅরবান ট্রলির চেয়ে মাথাপিছু কম সেবা প্রদান করেনি সমবয়সীদের কেউ। এমনকি আঞ্চলিক তুলনার জন্য ট্রান্সপোর সাথে একত্রিত করা হলেও, শুধুমাত্র ফোর্ট ওয়েন এবং রকফোর্ড মাথাপিছু কম পরিষেবা প্রদান করে। (ডানদিকে চার্ট দেখুন)।
রাইডারশিপ অনুরূপভাবে কম. রাইডারশিপের একক বৃহত্তম অবদান হল প্রদত্ত পরিষেবার পরিমাণ। পিয়ার এজেন্সিগুলির মধ্যে, যারা বেশি পরিষেবা প্রদান করে তারা আরও রাইডারশিপ তৈরি করে।
ট্রান্সপো এবং ইন্টারআরবান ট্রলি উভয়েরই উৎপাদনশীলতা খুবই কম। এই অঞ্চলের ট্রানজিট রাইডারশিপ সম্ভবত কম ফ্রিকোয়েন্সি পরিষেবা দ্বারা দমন করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, উভয় সংস্থার গড় উত্পাদনশীলতা অন্যান্য সংস্থার তুলনায় কম হওয়ার প্রবণতা রয়েছে যারা একই রকম মোট পরিষেবা প্রদান করে।
এই বাস্তবতার পরিপ্রেক্ষিতে, সুযোগের অ্যাক্সেস উন্নত করতে এবং রাইডারশিপ বাড়ানোর জন্য এই অঞ্চলের ট্রানজিটে আরও বিনিয়োগ করা উচিত কিনা তা নিয়ে একটি গুরুত্বপূর্ণ মূল্যবোধের প্রশ্ন রয়েছে।
বিদ্যমান ট্রানজিট নেটওয়ার্ক এবং পিয়ার তুলনা সম্পর্কে আরও বিস্তারিত জানার জন্য, চয়েস রিপোর্টের অধ্যায় 4 দেখুন।
আপনি কি মনে করেন তা আমাদের বলুন! জরিপ গ্রহণ!
সম্পূর্ণ চয়েস রিপোর্ট পড়ে আরও জানুন।
প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে এবং আরও তথ্য পেতে একটি জনসভায় যোগ দিন।