Транзитни цели и ключови избори
CONNECT is a collaborative effort to decide where bus service should go, when it should run, and how frequently it should operate. Today’s bus network is the result of decades of cumulative small changes and adjustments. The resulting network may not be meeting the goals and priorities of today’s residents, employers, and institutions.
CONNECT is an opportunity to review existing and potential transit demand and need, and to design a network that meets those demands and needs most effectively.
The Choices Report was the first step in CONNECT. It was meant to spark a conversation about transit needs and goals in St. Joseph and Elkhart Counties. The sections below summarize key issues, challenges, and choices. Read on below, download the full report, to understand key background to the CONNECT Transit Plan process.
Read the Full Choices Report
Какви цели трябва да служи транзитът?
Общественият транспорт може да служи на много цели, но различните хора и общности оценяват тези цели по различен начин. Разбирането кои цели са най-важни в региона е ключова стъпка в проектирането на бъдещи услуги за Транспо и междуградски тролей.
Някои от тези цели се изпълняват само ако много хора използват транзит. Например, транзитът може да смекчи задръстванията и замърсяването само ако много хора се возят на автобуса, вместо да шофират. Наричаме такива цели „цели за пътници “, тъй като те се постигат чрез висока посещаемост.
Други цели се обслужват от простото наличие на транзит. Автобусен маршрут през квартал осигурява застраховка на жителите срещу изолация. Ние наричаме тези типове цели „цели за покритие “, тъй като те се постигат до голяма степен чрез покриване на географски райони с обслужване, а не чрез висока посещаемост.
Мисленето за това колко Transpo и Interurban Trolley инвестират в тези цели е ключов въпрос на този етап от процеса на планиране.
Economic Opportunity
Transit can give businesses access to more workers; workers access to more jobs and supportive services like childcare; and students more access to education and training.
Support Essential Needs
Transit can help meet the needs of people who are economically insecure, with access to essential services and jobs.
Congestion Mitigation
Because buses carry more people than cars, transit use can mitigate traffic congestion by reducing Vehicle Miles Travelled (VMT).
Climate & Environmental Benefits
By reducing VMT, transit use can reduce air pollution and greenhouse gas emissions. Frequent transit can also support compact development and help conserve land.
Health
Transit can support physical activity, partly because most riders walk to their bus stop, but also because riders tend to walk more in between their transit trips.
Personal Liberty
By providing people the ability to reach more places than they otherwise would, transit can empower people to make choices and fulfill their individual goals.
Как да постигнем по-високо ниво на превозване?
Като направи транзита полезен за много хора.
Полезният транзит осигурява повече достъп чрез достигане на повече възможности за даден период от време.
Можем да увеличим максимално достъпа чрез:
Осигуряване на високочестотни маршрути
Формиране на свързана мрежа
Направете транзита сравнително надежден и бърз
Фокусиране върху места, които са:
Плътно
Разходен
Близко
Линеен
Кои са най-добрите пазари за транзит днес?
„Силният транзитен пазар“ се определя най-вече от това къде се намират хората и колко от тях са там, а не от това кои са хората. Следователно ключова отправна точка за оценка на транзитните пазари е гъстотата на хората и работните места. Картата вдясно показва комбинираната гъстота на работни места и хора в целия регион.
Ако помолите специалист по планиране на транзитни превози да ви начертае автобусен маршрут с много голям брой пътувания, този плановик ще разгледа най-вече гъстотата на всички жители и работни места; при проходимост на улици и квартали; и с цената на движение на автобусен маршрут, достатъчно дълъг, за да стигне до тях.
За повече подробности относно пазарите за транзит в региона вижте Глава 3 от Доклада за избора.
Къде има нужда от транзит?
Ако помолите транзитен плановик да ви начертае маршрут, който да помогне на възможно най-много хора с тежки нужди, той ще разгледа къде живеят хора с ниски доходи, възрастни хора, младежи и хора с увреждания и къде трябва да отидат.
Гъстотата, при която живеят тези хора, има значение, защото при по-висока плътност една автобусна спирка може да бъде полезна за повече хора в нужда. Въпреки това, транзитният плановик може също да опита да приближи маршрута до малък брой хора. Всъщност, колкото по-отдалечени и разпръснати са хората, толкова по-изолирани могат да бъдат и толкова повече може да имат нужда от достъп до транзит.
Картата вляво показва гъстотата на хората в бедност в региона. За повече подробности относно нуждите от транзит в региона вижте Глава 3 от Доклада за изборите.
Какво ще кажете за справедливостта и гражданските права?
Разпоредбите на Федералната транзитна администрация, основани отчасти на Закона за гражданските права от 1964 г., изискват MACOG и Transpo да вземат предвид ползите и тежестите, които хората с цветни хора изпитват от транзитните услуги и в процеса на планиране на транзитни и транспортни проекти.
Докато расата или етническата принадлежност на хората не ни казват директно дали имат нужда от транзит или дали имат склонност да използват транзит, ние знаем, че има връзка между раса и етническа принадлежност и доходи и богатство. Ако сте цветнокож в Съединените щати, е по-вероятно да сте с ниски доходи и по-малко вероятно да притежавате кола.
Картата вдясно показва разпределението на хората по раса и етническа принадлежност в региона. Виждането къде живеят цветнокожите хора помага да се види каква част от населението живее на места, които са гъсти, линейни и близки и следователно биха били добре обслужвани от дизайна на мрежата с голям брой пътници. Също така ни помага да видим квартали, които са предимно цветни хора, които не са плътни, линейни или близки и следователно биха били сравнително скъпи за обслужване, но може да са важни за обслужване за постигане на цел за покритие.
За повече подробности относно това как гражданските права влияят на планирането на транзита, вижте Глава 3 от Доклада за избора.
Съществуващата транзитна мрежа е с ограничена честота
Честотата на обслужване или колко време трябва да чакате между автобусите е от решаващо значение за полезността на транзита. По-честото обслужване драстично подобрява достъпа. Високата честота намалява времето за пътуване, като предоставя няколко свързани предимства:
По-кратки изчаквания
По-бързи трансфери
По-лесно възстановяване от прекъсване
По-голяма спонтанност и свобода
Картата вляво показва съществуващата автобусна мрежа по честота, като маршрутите, които се движат на всеки 30 минути, са оцветени синьо и маршрутите, които се движат на всеки 60 минути, оцветени в зелено . С такава ограничена честота на обслужване, транзитът в региона изисква дълго чакане и е ограничен в способността си да осигури свобода и достъп до възможности.
За повече подробности относно съществуващата транзитна мрежа вижте Глава 4 от Доклада за изборите.
Как трябва да проектираме автобусната мрежа на региона?
Зависи.
Представете си, че проектираме транзитна мрежа за този измислен град. Линиите са пътища, а точките са хора и работни места.
Местата с повече точки близо една до друга са плътни с активност. Повече хора искат да пътуват до и от тези места. Тази гъста дейност е съсредоточена по главните пътища.
Автобусите на изображението са всички ресурси, с които разполагаме, за да управляваме транзита.
Преди да можем да планираме маршрутите, първо трябва да попитаме:
каква е нашата цел за транзитната система на този град?
ПОРНИЧЕСТВО
Ако целта ни е да получим най-много пътници от нашата система, ние ще концентрираме транзитните ресурси там, където повечето хора и работни места са близо един до друг. След това можем да предоставим високочестотна услуга, която е много удобна и насърчава хората да пътуват с обществен транспорт в тези райони.
ПОКРИТИЕ
Ако целта ни е да получим транзитно покритие във възможно най-много области, ще трябва да разпределим транзитните ресурси. Маршрутите не могат да бъдат толкова чести и затова не много хора биха намерили транзита за полезен и удобен. Все пак щеше да има такива транзитно покритие във възможно най-много области.
И двете цели са важни, но в рамките на ограничен бюджет преместването към едната означава изместване от другата.
Трябва ли регионът да инвестира повече в транзита?
Разглеждайки сравнимите региони и техните транзитни услуги, няколко ключови заключения са ясни:
Регионът предлага сравнително малко услуги. Никой от партньорите не е предоставил по-малко услуги на глава от населението от Междуградските колички. Дори когато са групирани заедно с Transpo за регионално сравнение, само Форт Уейн и Рокфорд предоставят по-малко услуги на глава от населението. (Вижте диаграмата вдясно).
Пътуването е съответно ниско. Най-големият принос за броя на превозните средства е количеството на предоставената услуга. Сред партньорските агенции тези, които предоставят повече услуги, генерират повече пътници.
Производителността на Transpo и Interurban Trolley е много ниска. Транзитният трафик в региона вероятно е бил потиснат от нискочестотни услуги. В резултат на това средната производителност и в двете агенции има тенденция да бъде по-ниска дори в сравнение с други агенции, които предоставят подобен общ обем услуги.
Като се имат предвид тези реалности, има ключов ценностен въпрос за това дали регионът трябва да инвестира повече в транзита, за да подобри достъпа до възможности и да увеличи пътниците.
За повече подробности относно съществуващата транзитна мрежа и сравнения с партньори, вижте Глава 4 от Доклада за избора.
Кажи ни какво мислиш! Участвайте в анкетата!
Научете повече, като прочетете пълния отчет за изборите.
Посетете публична среща, за да зададете въпроси и да получите повече информация.
Въпроси? Свържете се с екипа на проекта тук!