Transitdoelwitte en sleutelkeuses
CONNECT is a collaborative effort to decide where bus service should go, when it should run, and how frequently it should operate. Today’s bus network is the result of decades of cumulative small changes and adjustments. The resulting network may not be meeting the goals and priorities of today’s residents, employers, and institutions.
CONNECT is an opportunity to review existing and potential transit demand and need, and to design a network that meets those demands and needs most effectively.
The Choices Report was the first step in CONNECT. It was meant to spark a conversation about transit needs and goals in St. Joseph and Elkhart Counties. The sections below summarize key issues, challenges, and choices. Read on below, download the full report, to understand key background to the CONNECT Transit Plan process.
Read the Full Choices Report
Watter doelwitte moet publieke vervoer dien?
Openbare vervoer kan baie doelwitte dien, maar verskillende mense en gemeenskappe waardeer hierdie doelwitte verskillend. Om te verstaan watter doelwitte die belangrikste in die streek is, is 'n sleutelstap in die ontwerp van toekomstige Transpo- en Interstedelike trolliediens.
Sommige van hierdie doelwitte word slegs gedien as baie mense vervoer gebruik. Vervoer kan byvoorbeeld net opeenhoping en besoedeling versag as baie mense met die bus ry eerder as om te ry. Ons noem sulke doelwitte " ruiterskapdoelwitte " omdat dit deur hoë ryertal bereik word.
Ander doelwitte word gedien deur die eenvoudige teenwoordigheid van transito. 'n Busroete deur 'n woonbuurt bied inwoners versekering teen isolasie. Ons noem hierdie tipe doelwitte " dekkingsdoelwitte " omdat hulle grootliks bereik word deur geografiese gebiede met diens te dek, eerder as deur hoë ryertal.
Om na te dink oor hoeveel Transpo en Interurban Trolley in hierdie doelwitte belê, is 'n sleutelvraag in hierdie fase van die beplanningsproses.
Economic Opportunity
Transit can give businesses access to more workers; workers access to more jobs and supportive services like childcare; and students more access to education and training.
Support Essential Needs
Transit can help meet the needs of people who are economically insecure, with access to essential services and jobs.
Congestion Mitigation
Because buses carry more people than cars, transit use can mitigate traffic congestion by reducing Vehicle Miles Travelled (VMT).
Climate & Environmental Benefits
By reducing VMT, transit use can reduce air pollution and greenhouse gas emissions. Frequent transit can also support compact development and help conserve land.
Health
Transit can support physical activity, partly because most riders walk to their bus stop, but also because riders tend to walk more in between their transit trips.
Personal Liberty
By providing people the ability to reach more places than they otherwise would, transit can empower people to make choices and fulfill their individual goals.
Hoe kry ons hoër ruiterskap?
Deur transito nuttig te maak vir baie mense.
Nuttige vervoer bied meer toegang deur meer geleenthede in 'n gegewe tyd te bereik.
Ons kan toegang maksimeer deur:
Die verskaffing van hoëfrekwensieroetes
Die vorming van 'n gekoppelde netwerk
Maak vervoer redelik betroubaar en vinnig
Fokus op plekke wat:
Dig
Stapbaar
Naby
Lineêr
Waar is die beste markte vir vervoer vandag?
’n “Sterk transitomark” word meestal gedefinieer deur waar mense is, en hoeveel van hulle daar is, eerder as deur wie mense is. Daarom is 'n sleutelbeginpunt vir die beoordeling van transitomarkte die digtheid van mense en werksgeleenthede. Die kaart aan die regterkant toon die gekombineerde digtheid van werksgeleenthede en mense oor die hele streek.
As jy 'n transito-beplanner sou vra om vir jou 'n busroete met baie hoë ruiters te teken, sou daardie beplanner meestal na digthede van alle inwoners en werksgeleenthede kyk; by die loopbaarheid van strate en woonbuurte; en ten koste van 'n busroete wat lank genoeg is om hulle te bereik.
Vir meer besonderhede oor die markte vir vervoer in die streek, sien Hoofstuk 3 van die Keuseverslag.
Waar is daar behoeftes vir transito?
As jy 'n transito-beplanner sou vra om vir jou 'n roete te teken wat soveel mense met ernstige behoeftes as moontlik gehelp het, sou hulle kyk waar lae-inkomste mense, seniors, jeugdiges en mense met gestremdhede woon en waarheen hulle moet gaan.
Die digthede waarteen hierdie mense woon maak saak, want by hoër digthede kan 'n enkele bushalte nuttig wees vir meer mense in nood. Die vervoerbeplanner kan egter ook probeer om die roete nader aan klein getalle mense te kry. Trouens, hoe meer ver en verstrooi mense is, hoe meer geïsoleer kan hulle wees en hoe meer het hulle dalk toegang tot transito nodig.
Die kaart aan die linkerkant toon die digtheid van mense in armoede in die streek. Vir meer besonderhede oor die behoeftes vir transito in die streek, sien Hoofstuk 3 van die Keuseverslag.
Wat van billikheid en burgerregte?
Regulasies deur die Federale Transit Administrasie, wat gedeeltelik gebaseer is op die Civil Rights Act van 1964, vereis dat MACOG en Transpo die voordele en laste wat mense van kleur ervaar van transitodiens en in die proses van beplanning vir transito- en vervoerprojekte in ag neem.
Terwyl die persoon se ras of etnisiteit nie vir ons direk sê of hulle transito nodig het, of as hulle 'n geneigdheid het om transito te gebruik nie, weet ons dat daar 'n korrelasie is tussen ras en etnisiteit en inkomste en rykdom. As jy 'n persoon van kleur in die Verenigde State is, is jy meer geneig om 'n lae-inkomste te hê en minder geneig om 'n motor te besit.
Die kaart regs toon die verspreiding van mense volgens ras en etnisiteit oor die streek. Om te sien waar mense van kleur woon, help om te sien hoeveel van die bevolking woon in plekke wat dig, lineêr en naby is, en sal dus goed bedien word deur 'n hoë ruiterskap-netwerkontwerp. Dit help ons ook om woonbuurte te sien wat oorwegend mense van kleur is wat nie dig, lineêr of naby is nie en dus relatief duur sal wees om te bedien, maar dit kan belangrik wees om te dien om 'n dekkingsdoelwit te bereik.
Vir meer besonderhede oor hoe burgerregte transitobeplanning affekteer, sien Hoofstuk 3 van die Keuseverslag.
Die bestaande vervoernetwerk het beperkte frekwensie
Die frekwensie van diens, of hoe lank jy tussen busse moet wag, is van kritieke belang vir die nut van vervoer. Meer gereelde diens verbeter toegang dramaties. Hoë frekwensie verminder reistyd deur verskeie gekoppelde voordele te bied:
Korter wag
Vinniger oordragte
Makliker herstel van ontwrigting
Groter spontaniteit en vryheid
Die kaart aan die linkerkant wys die bestaande busnetwerk volgens frekwensie, met gekleurde roetes wat elke 30 minute loop blou en roetes wat elke 60 minute loop, groen gekleur. Met so 'n beperkte frekwensie van diens, vereis vervoer in die streek lang wag en is beperk in sy vermoë om vryheid en toegang tot geleenthede te bied.
Vir meer besonderhede oor die bestaande vervoernetwerk, sien Hoofstuk 4 van die Keuseverslag.
Hoe moet ons die streek se busnetwerk ontwerp?
Dit hang af.
Stel jou voor ons ontwerp 'n vervoernetwerk vir hierdie fiktiewe stad. Die lyne is paaie en die kolletjies is mense en werke.
Plekke met meer kolletjies naby mekaar is dig van aktiwiteit. Meer mense wil na en van daardie plekke reis. Daardie digte aktiwiteit is langs die hoofpaaie gekonsentreer.
Die busse in die beeld is al die hulpbronne wat ons het om transito te bestuur.
Voordat ons die roetes kan beplan, moet ons eers vra:
wat is ons doelwit vir hierdie stad se vervoerstelsel?
RUITERSKAP
As ons doel is om die meeste ruiters uit ons stelsel te kry, sal ons transitohulpbronne konsentreer waar die meeste mense en werk naby mekaar is. Ons kan dan hoëfrekwensiediens lewer wat baie gerieflik is en mense aanmoedig om transito in daardie gebiede te ry.
DEKKING
As ons doelwit is om transitodekking in soveel gebiede as moontlik te kry, sal ons transitohulpbronne moet versprei. Roetes kan nie so gereeld wees nie, en daarom sal nie baie mense vervoer nuttig en gerieflik vind nie. Daar sou egter sommige wees transito dekking in soveel gebiede as moontlik.
Albei doelwitte is belangrik, maar binne 'n beperkte begroting om na die een te verskuif, beteken dit wegskuif van die ander.
Moet die streek meer in transito belê?
As ons na vergelykbare ewekniestreke en hul vervoerdiens kyk, is 'n paar belangrike gevolgtrekkings duidelik:
Die streek lewer relatief min diens. Nie een van die eweknieë het minder diens per capita gelewer as Interstedelike Trollie nie. Selfs wanneer dit saam met Transpo gegroepeer word vir 'n streeksvergelyking, lewer slegs Fort Wayne en Rockford minder diens per capita. (Sien grafiek regs).
Rydertal is dienooreenkomstig laag. Die enkele grootste bydraer tot ruiterskap is die hoeveelheid diens wat gelewer word. Onder die eweknie-agentskappe genereer dié wat meer diens lewer, meer ruiters.
Beide Transpo en Interurban Trolley se produktiwiteit is baie laag. Die streek se transito-ryerskap is waarskynlik onderdruk deur laefrekwensiediens. Gevolglik was die gemiddelde produktiwiteit by beide agentskappe geneig om laer te wees, selfs as ander agentskappe wat soortgelyke totale hoeveelheid diens lewer.
Gegewe hierdie realiteite, is daar 'n sleutelwaardevraag oor of die streek meer in transito moet belê om toegang tot geleenthede te verbeter en ruitertal te verhoog.
Vir meer besonderhede oor die bestaande vervoernetwerk en eweknie-vergelykings, sien Hoofstuk 4 van die Keuseverslag.
Vertel ons wat jy dink! Neem die opname!
Kom meer te wete deur die volledige keuseverslag te lees.
Woon 'n openbare vergadering by om vrae te vra en meer inligting te kry.