Tranzit Məqsədləri və Əsas Seçimlər
The concepts below can help you think about your goals and priorities for transit service in South Bend and Mishawaka.
To help you think about that, we’ve drawn two contrasting images of how the network could look, depending on what is most important to people and what the public’s priorities are. Both concepts assume that we can run the same amount of bus service as it did in late 2019, just before the pandemic. We can’t add more service, so we have to make some hard decisions about what’s most important.
We've also drawn up two concepts that show what's possible with increased funding towards transit. We want to know how much investment you would be willing to provide into transit and the results you could get.
Whether you ride transit or not, your taxes help pay for bus service, so everyone's thoughts and opinions matter. Public engagement on these concepts is now complete, but you can still provide feedback to the project team.
Bölgənin avtobus şəbəkəsini necə dizayn etməliyik?
Bu asılıdır.
Təsəvvür edin ki, biz bu uydurma şəhər üçün tranzit şəbəkəsi layihələndiririk. Xətlər yollar, nöqtələr isə insanlar və iş yerləridir.
Bir-birinə daha çox nöqtə olan yerlər fəaliyyətlə sıxdır. Daha çox insan bu yerlərə gedib-gəlmək istəyir. Həmin sıx fəaliyyət əsas yollarda cəmləşib.
Şəkildəki avtobuslar tranzitlə işləmək üçün lazım olan bütün resurslardır.
RİDERLİK
Məqsədimiz sistemimizdən ən çox sürücü əldə etməkdirsə, biz insanların və iş yerlərinin çoxunun bir-birinə yaxın olduğu yerlərdə tranzit resurslarını cəmləyərdik. Biz o zaman çox rahat olan və insanları həmin ərazilərdə tranzit sürməyə təşviq edən yüksək tezlikli xidmət göstərə bilərik.
Əhatə dairəsi
Məqsədimiz mümkün qədər çox ərazilərdə tranzit əhatə dairəsi əldə etməkdirsə, biz tranzit resurslarını yaymalı olacağıq. Marşrutlar tez-tez ola bilməz və buna görə də çox adam tranziti faydalı və rahat hesab etməyəcək. Bununla belə, bəziləri olacaqdı mümkün qədər çox ərazilərdə tranzit əhatəsi.
Hər iki məqsəd vacibdir, lakin məhdud büdcə çərçivəsində bir tərəfə keçmək digərindən uzaqlaşmaq deməkdir.
Tranzitə harada ehtiyac var?
These concepts are NOT PROPOSALS. We will be developing the final plan later this year with your input.
Ridership Concept
This concept connects the busiest parts of the region with the best possible bus service (every 15 minutes or better). On average, more people can get to more places sooner with this concept, so ridership will be higher, but it doesn't cover as many people.
Coverage Concept
This concept expands the network to cover more area, but because there are so many routes, frequencies are low. Ridership is lower because people may not want to wait as long.
Red lines arrive every 15 minutes or less
Blue lines arrive every 30 minutes
Green lines arrive every 60 minutes
Tan lines are peak-only or have a limited schedule
Red lines arrive every 15 minutes or less
Blue lines arrive every 30 minutes
Green lines arrive every 60 minutes
Tan lines are peak-only or have a limited schedule
Outcomes
-
The average resident can reach 21% more jobs by transit in 45 minutes
-
These numbers are probably similar for other destinations, like school, shopping, etc.
-
64% of residents are within a 1/2 mile walk of any transit service, compared to 78% now.
-
59% of all residents are within a 1/2 mile walk of transit service that comes every 30 minutes or better, compared to 55% now
-
This concept would increase the number of jobs the average person could reach in 45 minutes by walking and transit compared to the Existing Network.
Outcomes
-
The average resident can reach 12% fewer jobs by transit in 45 minutes
-
These numbers are probably similar for other destinations, like school, shopping, etc.
-
79% of residents are within a 1/2 mile walk of any transit service, compared to 78% now.
-
30% of all residents are within a 1/2 mile walk of transit service that comes every 30 minutes or better, compared to 55% now
-
This concept would reduce the number of jobs the average person could reach in 45 minutes by walking and transit compared to the Existing Network.
Change in Access
Where can you be soon? Answering that question tells us a great deal about how useful a transit system is. The images below compare how far you can get from South Street Station, Downtown Mishawaka, or other key destinations in 45 minutes in the Ridership and Coverage concepts.
Region tranzitə daha çox sərmayə qoymalıdırmı?
Müqayisə edilə bilən həmyaşıd bölgələrə və onların tranzit xidmətlərinə baxsaq, bir neçə əsas nəticə aydındır:
Rayon nisbətən az xidmət göstərir. Həmyaşıdların heç biri adambaşına Şəhərlərarası Trolleydən az xidmət göstərməmişdir. Regional müqayisə üçün Transpo ilə birlikdə qruplaşdırıldıqda belə, yalnız Fort Wayne və Rockford adambaşına daha az xidmət göstərir. (Sağdakı diaqrama baxın).
Sürüşmə müvafiq olaraq aşağıdır. Sürüşmənin yeganə ən böyük töhfəsi göstərilən xidmətin miqdarıdır. Həmyaşıd agentliklər arasında daha çox xidmət göstərənlər daha çox sürücü yaradır.
Həm Transpo, həm də Şəhərlərarası Trolleylərin məhsuldarlığı çox aşağıdır. Bölgənin tranzit sürücüləri, ehtimal ki, aşağı tezlikli xidmətlə sıxışdırılıb. Nəticədə, hər iki agentlikdə orta məhsuldarlıq oxşar ümumi xidmət göstərən digər agentliklərdən belə aşağı olmağa meyllidir.
Bu reallıqları nəzərə alaraq, regionun imkanlara çıxışı yaxşılaşdırmaq və sərnişinlərin sayını artırmaq üçün tranzitə daha çox sərmayə yatırıb-yatırmaması ilə bağlı əsas dəyər sualı var.
Mövcud tranzit şəbəkəsi və həmyaşıdların müqayisələri haqqında daha ətraflı məlumat üçün Seçimlər Hesabatının 4-cü Fəslinə baxın.
The Growth and Vision Concepts
These concepts are NOT PROPOSALS. We will be developing the final plan later this year with your input.
Growth Concept
This concept provides both the frequency of the Ridership Concept and the additional places and neighborhoods served by the Coverage Concept. The additional service dramatically increases how many useful destinations an average resident can reach in a given amount of time, while also maintain and expanding coverage.
Vision Concept
The Vision Concept is a vastly improved network that would provide far more frequent service along most of the major corridors in South Bend and Mishawaka. It would also begin to introduce grid-like elements to better serve trips that begin and end outside of downtown.
Dark red lines arrive every 10 minutes or less
Red lines arrive every 15 minutes
Blue lines arrive every 30 minutes
Green lines arrive every 60 minutes
Tan lines are peak-only or have a limited schedule
Dark red lines arrive every 10 minutes or less
Red lines arrive every 15 minutes
Blue lines arrive every 30 minutes
Green lines arrive every 60 minutes
Tan lines are peak-only or have a limited schedule
Yellow boxes are demand-response zones
Outcomes
-
The average resident can reach 27% more jobs by transit in 45 minutes
-
These numbers are probably similar for other destinations, like school, shopping, etc.
-
79% of residents are within a 1/2 mile walk of any transit service, compared to 78% now.
-
17% of all residents are within a 1/2 mile walk of transit service that comes every 15 minutes or better, compared to 0% now*
-
This concept represents a 60% increase in service compared to the Existing Network
Outcomes
-
The average resident can reach 126% more jobs by transit in 45 minutes
-
These numbers are probably similar for other destinations, like school, shopping, etc.
-
81% of residents are within a 1/2 mile walk of any transit service, compared to 78% now.
-
50% of all residents are within a 1/2 mile walk of transit service that comes every 15 minutes or better, compared to 0% now*
-
This concept represents a 360% increase in service compared to the Existing Network
*The Existing Network does not have service that is every 15 minutes or better on any route.
Change in Access
Where can you be soon? Answering that question tells us a great deal about how useful a transit system is. The images below compare how far you can get from South Street Station, Downtown Mishawaka, or other key destinations in 45 minutes in the Growth and Vision concepts.
